其中，2018年4月純電動汽車產銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%；1-4月插電式混合動力汽車產銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。

 

在新能源汽車的大力推廣下，目前電動汽車在日常中的普及率大大增加，同時也帶動動力電池的快速增長。據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國鋰電池行業市場發展前景分析報告》顯示，2016年中國動力電池需求量達28GWh，全行業有效產能約56Gwh，產能利用率50%左右。中商產業研究院預測，2017年中國電力電池需求量將達31.3GWh左右。到2018年，中國動力電池需求量將超50GWh。

 

 

動力電池快速發展的同時也帶來回收利用方面的問題。預計到2020年，我國新能源乘用車電池報廢量將達17萬噸，動力電池回收市場前景廣闊。隨著中國電動汽車的滲透率提高，政府部門勢必制定適當的法規，要求強制回收電池以盡量降低對環境的影響。在2018年1月26日，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局就聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》中提到，將強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

 

據悉，該《辦法》將于今年8月1日起施行，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。動力電池回收管理暫行辦法即將實施，可以預見未來將有更多企業布局電池回收市場。

 

 

鋰化合物由于鋰化合物市場高度集中，故目前并無交易市場指數。生產商與客戶按個別基準磋商合約亦屬行業常規。根據CRU編制的數據，于2015年前，國內碳酸鋰價格相對穩定，約每噸6,000美元。自2015年起，由于電動汽車帶動電池應用需求上升，碳酸鋰價格于之後36個月迅速上漲，最後于2017年底因供應短缺而達致頂峰，達約每噸23,000美元。

 

 

固態電池因其能量密度較高，可延長續航里程及加速充電以及改善安全性而被視為電動汽車應用的下一代電池技術。目前已公布電池行業成本效率的宏大目標，固態電池技術于達致該等目標方面極具前景。

 

 

預期電池需求的快速增長將于彼等達致使用壽命後產生大量廢舊電池。目前全球并無大型回收業務，原因為過往電池消耗不足以使有關業務產生經濟效益。盡管如此，尚遺留未經處理的廢舊電池，可能會成為嚴重的環境問題及破壞促進采用電動汽車的成果。目前已將環保列為國家優先考慮的事項并正透過嚴格執行積極解決污染問題。