據(jù)中汽協(xié)消息，2019年2月后新能源車補貼至少在2018年的基礎(chǔ)上降低30%，新能源補貼退坡進入倒計時,而這波消息可謂是一石激起千層浪，攪動了整個新能源車市場的一潭池水。

 

若是回到2017年初，沒人相信新能源車指標(biāo)需要排隊。“太不可思議了，我剛剛申請的新能源車指標(biāo)在42萬名之后，網(wǎng)上說我這個號碼需要等到8年后，還不如去搖普通小汽車車牌號。”張女士懊惱說。

 

在此之前，張女士聽周圍同事說搖普通小汽車十分費勁。三、五年搖不到號的人比比皆是，她的同事開玩笑說，搖到普通小汽車車牌和中彩票一樣難。

 

想要早日開上車的張女士選擇了新能源車，在她印象中，新能源車指標(biāo)頂多等上一年左右就可以獲得。于是不久前，獲得北京小客車搖號資格的張女士填報了申請資料，很快獲得自己的編碼序號。令張女士想不到的是，經(jīng)過計算，她需要等到2026年才能拿到新能源車指標(biāo)。

 

和張女士同樣煩惱的人不在少數(shù)。據(jù)了解，2018年12月25日，北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布了2018年最后一期搖號審核結(jié)果。其中，新能源指標(biāo)方面，約42萬人申請新能源指標(biāo)，比上期增加了約3萬人。按目前分配規(guī)則每年新能源個人指標(biāo)5.4萬計算，新申請者至少還需等待8年，2026年后才能獲得指標(biāo)。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，如今新能源指標(biāo)的獲得難度不輸普通小客車指標(biāo)，棄號的情況也越來越少。資料顯示，截至2017年年底，北京市累計推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年北京有新能源個人和單位指標(biāo)共6萬個，如果不考慮棄號情況，到2019年春節(jié)前夕，北京市純電動汽車保有量將達到約23萬輛。

 

新車秒變“豪車”

 

忽然供不應(yīng)求的新能源車。2018年第一季度，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)開門紅，根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。

 

然而，真正的供不應(yīng)求出現(xiàn)在2018年最后一季度。

 

一位業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)，這輪新能源車補貼退坡消息被證實后，大批拿到新能源車指標(biāo)的消費者開始著急了。“不要小看補貼，退坡后，買同款新能源車型的價格上漲幅度介于1萬元至3萬元，好的車型最多相差7萬元至8萬元。2018年發(fā)放的新能源指標(biāo)即將在2019年2月到期，春節(jié)期間會耽誤購車手續(xù)辦理，所以近期有很多人想要趕在年底之前買車。”業(yè)內(nèi)人士說。

 

據(jù)北京日報報道，北京新能源車市“一車難求”較為普遍，熱門車型的展車都沒有了。

 

而從一組數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)熱門車型的銷售情況。比亞迪公布的2018年12月銷售快報中顯示，比亞迪新能源汽車銷量為4.67萬輛，環(huán)比增長55.11%;2018年全年新能源汽車的累計銷售量也達到24.78萬輛。而長安汽車12月共銷售21204 輛，環(huán)比上月的9585 輛，環(huán)比增長121.2%，今年累計銷量86832 輛。

 

剛需還是保號?

 

低端車型銷量占據(jù)半壁江山，是喜是憂?網(wǎng)上搜索新能源車，發(fā)現(xiàn)大量“占號神車”出現(xiàn)在搜索結(jié)果中。這些“占號神車”都有一個特點——廉價。

 

環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)注意到，所謂的“占號神車”價格在5-10萬之間，往往補貼加保險后的總價格在10萬以內(nèi)。近期上市的長城歐拉純電動車R1售價6萬元起，新特DEV 1補貼后最低售價6.19萬元，江淮iEV6E售價5.98萬元起，眾泰E200 PRO最低6.39萬元起。

 

對于這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)，“最近來看車的人都是想要趕上年底最后一趟‘末班車’，不過從銷量情況來看，大部分人購車只是為了先占一個車位，通常選購了低端車型。”

 

該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是純電動車大規(guī)模交付之后的第一個冬天，比如電池耐寒性等很多問題會逐一暴露，大部分消費者不想做第一批“小白鼠”，所以選擇購買廉價車,以此減少損失。

 

據(jù)2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告稱，各線城市消費者在新能源乘用車的購置原因上呈現(xiàn)出不同特點，但環(huán)保、稅費減免和價格補貼、能源補給成本是消費者共同考慮的主要因素。

 

此外，在居民消費支出下降的背景下，意向購車人群對計劃購置車型的預(yù)算稍顯不足，以B級新能源轎車為例，20%的消費者給出了11-15萬元的預(yù)算;同時，消費者預(yù)算區(qū)間與對應(yīng)車型錯位的情況也一定程度上受到消費者對補貼政策和產(chǎn)品實際售價了解不充分的影響。

 

不過，根據(jù)財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布最新補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，新的補貼基準(zhǔn)指標(biāo)要求更高，補貼方式更加細(xì)化，有利于破除地方保護，建立統(tǒng)一的市場秩序。新能源汽車市場長期以來對政策驅(qū)動的依賴也將得到緩解，更加全面的消費端市場化正逐步到來。