根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國已累計(jì)推廣充電樁83.8萬個(gè)，其中公共樁28.9萬個(gè)，私樁55.3萬個(gè)，私樁配建率為69%。根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計(jì)推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（當(dāng)然，插電混動(dòng)對(duì)于充電樁的依賴相對(duì)較低）。同時(shí)，公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏多，直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。

 

以下是目前公共充電樁可能會(huì)遇到的問題，包括：燃油車占位；充電停車費(fèi)太高，尤其是慢充樁充電停車費(fèi)；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問題，充電問題很多等等。

 

下面根據(jù)私樁配建及公樁建設(shè)和運(yùn)營過程中可能會(huì)遇到的阻礙和問題，重點(diǎn)做一個(gè)論述。

 

私樁配建

 

目前私樁配建的流程大致如下：

 

1. 現(xiàn)場勘測

 

2. 物業(yè)溝通

 

3. 電力報(bào)裝

 

4. 上門安裝

 

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，就會(huì)導(dǎo)致充電樁無法安裝。當(dāng)然最大的前提是你得有固定停車位。以下是充電聯(lián)盟2018年前八個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面講到的一些環(huán)節(jié)出了問題。

 

公樁建設(shè)和運(yùn)營

 

目前公樁建設(shè)最大的挑戰(zhàn)是需要有大量的資金投入。以下是投資建設(shè)公共充電樁的成本分析。核算下來，一個(gè)7KW的公共慢充樁成本在1.55萬，1個(gè)60KW的公共快充樁在15.6萬。

 

 

除了前期大量的資金投入之外，后期的運(yùn)營維護(hù)車管部·成本也是非常大的，如果終端是智能樁，可以通過遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的話，運(yùn)營管理難度相對(duì)較低，否則都是傻瓜樁，那基本就是雞肋樁了。同時(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運(yùn)營商有50余個(gè)，如此多的運(yùn)營商，勢必導(dǎo)致終端整體管理相對(duì)混亂，同時(shí)用戶的公共充電體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。

 

2018年12月21日，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區(qū)簽署合作協(xié)議，以合資公司形式結(jié)成強(qiáng)大聯(lián)盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（簡稱“雄安聯(lián)行”）。這也和充電主管部門一直聲稱的“推動(dòng)國家級(jí)充電服務(wù)平臺(tái)的整合發(fā)展”不謀而合。該充電平臺(tái)的構(gòu)建，相信會(huì)在一定程度上推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的普及。

 

小結(jié)

 

不管是隨車樁的建設(shè)安裝還是公共充電樁的建設(shè)和運(yùn)營，從目前來看，都存在諸多阻礙和問題，這也是制約新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車發(fā)展的一大瓶頸。

從某種程度上來說，充電的便利性也可以抵消用戶對(duì)于續(xù)駛里程的焦慮，也希望國家相關(guān)部門和新能源主機(jī)廠，可以重視充電業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)然，從目前來看，正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。