即使新能源汽車越來越普遍可還是有很多人認為，車企只是為了騙補貼，新能源汽車之勢只會雷聲大雨點小。其實不然……
2018年5月18日，宇通舉行了2018年新能源全系產品發布會。而在1999年宇通就已經擁有了第一臺新能源產品，數據顯示截至2017年底，宇通新能源客車銷量累計86025輛，市場反饋“零事故”。
2018年7月20日，北汽的董事長親自宣布，7月31日前北汽旗下的自主品牌車型將停止在北京進行生產燃油車，將大力研發新能源車型。
2018年12月17日，易到用車宣布施行新能源網約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網約車。濟南區域已同步啟動公共充電樁建設方案，首批建設500個充電網點，一年內實現全市覆蓋。
2019年1月21日，京東首席人力資源官兼法律總顧問、京東公益基金會理事長隆雨表示，迄今為止已經將5000多輛送貨車替換成了新能源車。而且計劃在未來幾年，與合作伙伴一起投放更多的新能源車。
據BNEF預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率達到11%，同年燃油汽車銷量將達到拐點，步入下行趨勢;到2030年全球銷量將繼續攀升至3000萬輛，滲透率達到28%;到2040年全球銷量有望達到6000萬輛，滲透率提升至55%。
新能源汽車全面取代燃油汽車成為未來出行交通工具，倒計時。
易到用車：讓網約車全面新能源化
對于許多汽車廠商來說，新能源汽車出行服務是一個極具誘惑力的領域，對于汽車共享互聯網預約車服務平來說，這更是不得不爭奪的“香餑餑”。
一方面，互聯網普及使得年輕用戶養成線上約車的習慣，網約車市場需求量越來越大。知名咨詢公司羅蘭貝格發布的報告稱：至2020年中國網約車市場規模將達到5000億元人民幣，其潛在市場需求達到1.1萬億元，約車/專車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天，這意味著網約車將激發巨大的市場需求。
另一方面，新能源汽車節能環保而且費用成本低相對較低。近年來，人們飽受霧霾入侵之后綠色出行的意識不斷增強，而和燃油汽車相比新能源汽車在節能環保上有著明顯的優勢。而且，從汽車使用成本上來看，普通燃油車后期養護不僅要承擔越來越貴的汽油價格，而且各種油液損耗件的價格也不便宜，燃油比用電的成本要高得多。
易到用車捉住時機，2018年末宣布施行新能源網約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網約車。目前，易到用車濟南分公司樂駕集團已在全市范圍內招募司機，此次易到新能源網約車戰略在濟南完成試點后將在其他城市陸續推行。至此，網約車全面新能源化的勁頭越來越足。
當然，2018年滴滴網約車事故頻發，也讓網約車平臺格外重視新能源網約車的管理。安全是燃油網約車和新能源網約車共同的堅守底線。
無論是新能源網約車還是燃油網約車，各大網約車平臺都必須要重視網約車市場的良性發展。不僅要制定嚴格的運作體系來給消費者提供更好的安全保障，還要完善各種售后體系，并且做好嚴格前的層層把控，不允許一些沒有資質的人來充當網約車司機。
總而言之，在新能源汽車崛起的背景下，新能源車輛已然成為網約車的主要運力來源。國內部分城市已出臺相關法規，助力新能源網約車的規范化管理，而網約車平臺也將積極投入新能源車領域，助推城市網約車向綠色低碳方向發展。
宇通客車：新能源客車從一二線向三四線城市覆蓋
客車作為城市離里的重要交通工具，也轉向電動化了。自交通部公布全面推廣使用新能源汽車目標以來，新能源公車占比大幅提升，帶動了新能源客車需求端的較快增長。第一電動網數據顯示:新能源客車2017年累計產量10.5萬臺，2017年全年，國內銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。其中，銷售公交車75991輛，占比87.58%；銷售座位客車10722輛，占比12.36%。
公交車新能源化之勢也越發明朗，而宇通公司作為國內客車行業龍頭車企，市占率一直處于國內第一位置。宇通客車公布其2018年上半年報告顯示：上半年累計實現客車銷售 24,780 輛，同比上升13.52%；實現營業收入 120.17 億元，同比上升 29.03%。宇通新能源客車占有率也越來越高。
據中國產業信息網資料顯示：目前新能源公交客車在一二線城市滲透率較高，市場相對成熟，但是三四線城市仍有較大發展空間。預計2020年我國公交客車新能源滲透率有望提升至90%，同時預計2020年我國公交車銷量達10.9萬輛，據此計算2020年新能源公交車銷量將達9.8萬輛。
然而，近兩年受新能源客車補貼大幅退坡影響,新能源車行業盈利水準整體下降。財政部相關負責人明確表示：新能源汽車補貼將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業加快技術進步，促進優勢企業做優做強。
新能源汽車補貼的下降使得騙補行為得到有效遏制,同時由于補貼政策技術標準不斷提升,更傾向于高續航能力和高電池密度產品。因此，推進了企業產品性能提升,中小型客車制造企業持續不斷淘汰出局,行業洗牌速度明顯加快。行業洗牌也將促進新能源客車的進一步擴張，新能源客車將會在頭部企業的帶領下取代燃油客車，從一二線城市向三四線城市拓展。
造車新勢力與傳統車企，目標直指新能源汽車
2018年11月，乘用車銷量202萬輛，環比增長3.4%，同比下滑18%；1-11月累計銷量為2015.2萬輛，同比下滑4%。從傳統汽車廠商BBA，舉旗爭伐新能源領域來看，傳統汽車廠商轉型新能源之心路人皆知。
在新能源汽車領域，大眾集團開發了MEB平臺，為后期奧迪一系列電動車型的開發奠定了基礎。大眾集團近期發布的奧迪e-tron已經交付用戶，計劃2020年將正式由一汽-大眾奧迪進行國產。無獨有偶，奔馳計劃于未來10年在其研發的純電動平臺MEA上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，未來奔馳的純電動車型，將實現大面積的覆蓋。
從造車新勢力來看，他們的目標更是直指新能源汽車。蔚來、前途、威馬、拜騰、云度、奇點、新特、電咖、小鵬、國能、理想智造...數十家造車新勢力企業輪番登場。
在眾多造車新勢力中，蔚來無疑是最受矚目的一家。去年蔚來汽車ES8一萬輛正式下線，這意味著，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌之前與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬約定“今年交付1萬臺”的賭局贏了。由此可見，雖然眾人不看好但新能源汽車造車技術和速度在逐步提升。
另外，根據此前蔚來汽車提供的招股書顯示：截至2018年8月28日，蔚來共累計生產2200臺ES8，其中已交付1381臺ES8到用戶手中。說明蔚來汽車在第四季度其產能快速增長，僅三個月就能完成7800臺ES8，新能源汽車這驚人的成長速度讓人不得不感嘆。
與蔚來打賭輸了的小鵬汽車，在今年也有不錯的成績。1小鵬汽車的董事長何小鵬曾在自己的朋友圈發了一段感言，透露小鵬G3汽車在上市24小時內已經銷售出去了1573臺車，平均每小時賣出去65.5臺車。
并且據了解，小鵬汽車將自營超級充電站也在全國瘋狂擴張建設中。其計劃先在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。
每個新興的行業，都會經過“野蠻生長”的過程后走向規范化和有序化，新能源汽車也開始走向群雄爭霸的局勢。追根究底，新能源汽車能夠成長起來，是由于地下石油資源的大量開發使用和它的不可再生性，石油資源會越來越少，汽油油價也將越來越貴。同時，燃油汽車的汽車尾氣排放對地球的大氣及水源的污染，人們必須改變對石油資源的依賴，去擁抱全新的環保能源資源。所以，新能源汽車成為未來交通工具發展的趨勢也是歷史的必然。
綜上所述，千萬別對燃油車還抱有幻想，因為從網約車、客車、私家車等三大汽車主流來看，新能源汽車之勢，火力已全開。
