近日，中國汽車流通協會發布1月中國汽車保值率報告（以下簡稱報告）顯示，第一批新能源車已進入二手車市，遺憾的是，因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

插電混動車保值率高

新能源二手車是今年市場研究的重點。據公安部的數據顯示，2018年新能源車保有量已達261萬輛。第一批生產上市的新能源車已經達到3~4年車齡，進入了置換期。

遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅占非常小的一部分，消費者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購，在2018年才剛剛出現，還沒有真正成交的案例。

報告顯示，插電混動車的保值率明顯高于純電動車。插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經市場化流通了，與燃油車區別不大。甚至有些地區——例如上海，插電混動車可以帶牌照一起賣。出售的渠道多了，價格就不會太低。純電動車保值率低，除了渠道因素，還有產品換代的因素。這里換代并不全是廠商主動的換代，而是被動的，只有提升續航里程才能拿到補貼。可以看到市場上一些純電動車，換代之后駕乘品質并沒有提高，甚至質量、安全性也沒有提高，這對保值率也是不利的。純電動車車齡過短，消費者其實并不需要如此頻繁的換車。那么上一批電動車其實提前透支了消費。

從具體車型看，純電動車包括保值率最高的特斯拉，也包括保值率較低的江淮iEV系列。插電混動產品比較多，比亞迪、寶馬、榮威榜上有名。插電混動車的保值率應該說是高于預期的，原因就是市場化流通。

具體到2018年12月，新能源二手車銷售主要集中于A級及以下車型。以交易價格來看，2018年12月，價格區間在3萬~5萬元的新能源二手車交易占比下滑22個百分點，至27%；5萬~8萬元區間車型交易占比下降4%，其他價格區間車型略微增長。

值得注意的是，在新能源二手車交易中，車輛使用年限在2年以下車型的交易占比占據絕大部分，以2018年12月為例，使用年限在2年以下新能源二手車交易占總交易量的83%；而能源二手車使用年限在6年以上的交易占比約等于0%。這首先因為目前市場中使用年限超過4年的新能源汽車保有量較少；此外，相比于傳統燃油車，新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。

其中，插電混動車型和純電車型的保值率又有明顯不同。由于插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統汽車；而受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，純電車型的保值率則明顯偏低。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，新能源車殘值率低除了供需矛盾，還因為新能源車仍處于發展初期，技術日新月異，因此消費者在考慮購買二手新能源車時會有顧慮。對此，還需要從國家層面繼續大力推進新能源汽車，當新能源汽車市場形成規模，其二手車市場也會隨之形成。

車源量大幅走低

從二手車整體市場上看，1月二手車車源環比上個月下降10.9%，主因是因為跨年時全國上牌、過戶政策都有不確定性，尤其是跨省交易。此外，消費降級導致置換車減少，電商平臺近期業務收縮。

從細分市場看，近幾個月所有地區的保值率都在下降，傳統燃油車3年保值率基本在60%左右。值得注意的是，1月份，SUV二手車價格降幅更大。SUV單車價格偏高，價格越高的車型交易風險越大，交易成本越高。精明的車商都會計算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。

進入2019年，品牌分化越來越大。合資品牌進入淘汰賽，美系品牌、法系品牌都沒有出現在TOP10。

自主品牌中，保值率第一名是馭勝，哈弗屈其次。啟辰保值率回升。

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該報告由精真估大數據中心提供技術支持。精真估對于新能源二手車的保值率算法是在燃油車基礎上改進而來，重點參考了三電系統的影響。

對于廠商來說，保值率這個數字主要反映了產品力和品牌力。誰的產品性能、質量更好，自然保值率高。品牌力又分為品牌認知度、品牌美譽度。通過保值率數據，可以對一款產品做出以上診斷。

診斷之后的下一步，就是制定改進措施了。比如新車指導價要不要調整？換代的時候如何定價？整車定價之后，租賃的價格如何定？此外還有置換政策。這些都要參考保值率。