項興初表示，新能源汽車行業增速迅猛，也凸顯優質產能不足，發展空間較大。從戰略角度出發，企業不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術研發的有序跟進。隨著智能網聯化的熱潮在汽車領域興起，江淮汽車早在2013年就開始布局。
“江淮汽車要為活下來而奮斗!”談起當前汽車市場環境時，江淮汽車總經理項興初的語氣加重：“汽車產業已進入了淘汰賽階段。”
剛剛過去的2018年，對中國汽車市場有著特殊意義——老牌車企退市，新生勢力紛涌，銷量出現28年來的首次下滑。寒冬之下，江淮汽車也難獨善其身，全年銷售各類汽車46.2萬輛，同比下降9.48%。
如果單從數據看，總銷量和業績是下滑的，但這不能掩蓋江淮汽車在國內外市場的亮眼表現：除傳統的輕型商用車銷售規模穩居行業第二外，公司在汽車電動化、智能化、網聯化和對外合作等方面，展現了許多可圈可點之處，其中無人駕駛今年有望推出量產車型。
“汽車市場的調整只能成為江淮汽車進一步向前的動力。”對于2019年，項興初充滿信心，“無論面對技術的變革，還是產業政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業就能活在未來。”
發力新能源
1月28日晚，江淮純電動車iEVS4開始對外接受預定。這款車60公里/小時等速續航里程達530公里，快充時間為30分鐘，有磷酸鐵鋰和三元電池兩個版本可供客戶選擇。
“盡管價格上高于同類別的燃油車，但還是受到了客戶的歡迎。”項興初說，作為國內較早從事新能源汽車研發、生產與應用推廣的企業，江淮汽車目前在國內純電驅動轎車市場，繼續保持私人用車領域推廣規模領先。
“電動車能有今天的成績，與我們積極研發技術，強健自身密不可分。”項興初說，截至目前，江淮汽車累計獲得授權專利超1.2萬件，居中國汽車行業前列;建立了國際先進、國內領先的江淮iEV技術平臺，行業內首家突破了高比能電池熱失控安全技術，雙動力總成(電驅動系統與動力電池系統)技術行業領先。
車型上，江淮汽車布局從A00級到B級，既有SUV，也有轎車的全系列產品。“我們后期的產品將在智能安全方面發力。”項興初說，iEVS4進行了車聯網3.0全面標配，實際上也是一個更加智能的移動終端。
隨著無補貼時代的即將到來，新能源汽車市場的競爭更加激烈。“近兩年淘汰了很多企業。”項興初認為，國家新能源汽車的技術標準越來越高，這對車企是一個很大的挑戰。“正常情況下，從電芯、模組的研發到實車試驗，至少需要一年半，江淮汽車很多時候是在提前做技術研究。”
項興初表示，新能源汽車整體基數較小，行業增速迅猛，也凸顯優質產能不足，發展空間較大。從戰略角度出發，企業不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術研發的有序跟進。“在產品實現上到底是大一點還是小一點，是SUV還是轎車，我認為不重要，重要的是要回到應用場景中去，讓用戶滿意。”
根據江淮汽車對外發布的新能源汽車戰略規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量要占江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
布局無人駕駛
智能網聯化的熱潮正在汽車領域興起，一直追求新技術的江淮汽車自然不會落后，早在2013年就開始布局。
2017年8月，江淮汽車和百度達成協議，共同研發自動駕駛量產車型。目前，雙方解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共同駕駛等系統問題，并完成了數千公里的實車實際道路測試。演示車輛具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實現自動駕駛。
“2019年下半年，雙方會有一個合作成果展現給公眾。”項興初透露，屆時，有望推出自動駕駛量產車型，順利通過驗收后即可面向市場展開大規模量產。
江淮汽車大巴車的無人駕駛也在積極推進。去年，公司的無人駕駛大巴在深圳的示范路線上成功運行。
根據江淮汽車的“445”戰略規劃，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。
“無人駕駛是一個產業體系共同的進步，需要車企共同努力。”項興初說，“大眾、蔚來等車企都是江淮的重要合作伙伴，在無人駕駛領域，彼此已有一些深入的探討。”
在智能網聯實際應用方面，江淮汽車也在大踏步地前進，公司自主研發的“最聽話的車聯網管家——智聆”車載智能系統已搭載在瑞風S3、S4、S7、M6等量產車型上。
基于積累的產業化成熟技術，江淮汽車正在構建全新一代智能網聯的A級產品平臺。“新的產品平臺，有望在2021年達到L3級的水平，這將是一個很大的突破，可為無人駕駛等提供強大的技術支持。”項興初透露。
再造“爆款”車
流暢的線條，動感的前臉，絢麗的色彩……去年11月16日，江淮瑞風S4一面世，就受到了市場的歡迎。
在國內小型SUV市場萎縮、價格普遍下探的階段，敢于逆市而動，需要的不僅是勇氣，還有遠見和智慧。項興初堅信，增速下滑的SUV市場仍大有可為，“我們把規模作為首要任務，現階段對S4的定位具有很高性價比。”
“在乘用車領域，從2018年開始，我們按照一年一款新車的要求進行研發。”項興初說，今年年底會推出一款標準A級轎車。“希望這款車上市后，能讓江淮汽車的乘用車再上一個臺階。”
繼SUV之后，江淮汽車的MPV正成為市場熱門車。公司將原屬于乘用車業務板塊的商務車單獨劃出，重點打造，先后推出瑞風R3/M3/M4/M5等車型。2018年，江淮瑞風MPV銷售超過6萬輛，成為中國MPV產品線較長、車型較豐富的品牌，政采規模、出口銷量目前均處于行業首位。
今年1月22日，瑞風MPV迎來了2019款全系新品的升級上市。項興初說，2019年，公司還將與大眾合作，繼續進行商務車項目開發，進一步提升瑞風MPV的產品力、品牌力和競爭力。
深化與大眾、蔚來的合作
2018年12月10日，蒙蒙細雨中，江淮大眾新能源乘用車項目研發中心在安徽省合肥市破土動工。其時，距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周。
“和優秀的企業去合作，能夠提升自身的實力。”項興初說，江淮、大眾和西雅特共同打造一個新的電動車平臺，這在汽車行業中是少有的，也是江淮汽車在開放合作中大的機會點，“我們將全力以赴抓住這個機會，做好與大眾的合作發展。”
不同于其他企業與大眾的合作，江淮大眾是基于國內國際兩個市場，共創一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯、大數據等新業務領域的合作。
如果說與大眾汽車的深入合作是江淮汽車邁上高端的路徑之一，那么和蔚來汽車的合作，則是檢驗自己是否有高端車型的生產能力。
采用“互聯網+智造”模式，江淮汽車和蔚來汽車聯合打造了世界級智造工廠，建成了國內自主品牌首條全鋁車身生產線，配備大量智能化設備，整體自動化率高達97.5%。
“消費者對江淮汽車的制造工藝，比如間隙面差裝調質量等給予了很高的評價。”項興初說，蔚來第二款車型ES6于2018年12月15日接受預定，公司的生產線改造已經完成，正在做產能爬坡工作。
據透露，江淮和蔚來更深入的合作及后續車型的開放，雙方正在探討中，在一些細節問題以及未來的發展狀況上已達成一致意見。
發動機是江淮汽車重點打造的另一個板塊。2018年12月17日，江淮汽車和康明斯各出資50%，成立了安徽康明斯動力有限公司，主要生產能夠滿足國六排放標準的高效輕、中型發動機。“康明斯發動機是目前國內卡車發動機的第一品牌，江淮的車如果加上這樣一顆好的心臟，對用戶來說是非常有吸引力的。”項興初說。
和大眾、百度、蔚來、康明斯等企業的深入合作，正顯著提升江淮汽車自身的實力。由此，江淮汽車的未來也變得更加可期。
