到了7月11日，隨著新寶駿RC-6和 RM-5的下線，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車，而這距離五菱第1000萬輛車的下線，僅僅過去了 6 年。

 

對于任何一個汽車品牌，智能化都是當前不可避免的話題。上汽通用五菱在成立新寶駿的時候，就確立把「年輕、互聯、科技、智能」作為品牌基因。

 

再考慮到新寶駿的覆蓋用戶數量和定位，我們很容易就能發現，這類品牌的智能化進程，影響到的用戶絕對要比高端品牌和車型來得更具普世性。

 

在上汽通用五菱的大本營柳州，GeekCr 也了解到了新寶駿在智能化層面的規劃，接下來分兩個維度聊一聊。

 

智能網聯：繞不開的手機

 

先說說車聯網部分。

 

6 月份的時候，新寶駿和博泰在南京發布了「擎 Mobile」的「隨身車聯網」解決方案， 將會搭載在新寶駿未來發布的車型上。關于這套系統，GeekCr 之前就有比較詳細的解讀，這里不再過多分析。

 

簡單來說，「擎 Mobile」是一套通過映射，把手機的算力轉移到車內的方案，并且能把手機端應用和服務直接移植到駕駛場景。由于博泰和新寶駿的深度合作，獲得車輛的私有協議之后，手機端能實現車輛控制、模擬鑰匙等功能。這也是「擎 Mobile」比 CrPly 這種單純的映射方案更有優勢的地方。

 

時隔大半個月，博泰集團創始人、董事長應宜倫又在柳州發布了全新的擎 AI2.0，想要解決語音交互的問題。

 

應宜倫把目前語音交互的問題總結成了六種病，分別是禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病。這也是目前語音交互中，比較常見的問題，每次交互需要喚醒詞、不支持打斷、識別語音效率低下、抗噪能力不足等等，都非常影響用戶體驗。

 

擎 AI2.0 能支持全程全局全域免喚醒、主要交互場景隨意打斷、滿足快語速用戶長篇內容錄入、記憶常用聯系人并快速匹配、一次交互，可完成多個步驟輸入、滿足噪音環境下的輕聲入耳。

 

而根據應宜倫在現場的實車演示中，這些問題都得到了比較好的解決。特別是在模擬風躁路噪的環境下，應宜倫通過輕聲說的方式（車內乘客不可感知情況下），成功演示了免喚醒詞交互、語音收發大段微信信息、導航過程中隨意打斷、智能識別聯系人等功能。這樣的體驗對于提高用戶語音交互的滿意度和使用頻次，一定會有明顯的幫助。

 

不夸張的說，這也是目前我見過最流暢的語音交互演示。在未來，GeekCr 也會進行真實駕駛環境的體驗。

 

總的來說，博泰在在新寶駿的這套車聯網解決方案，在當前有很強的競爭力。對很多用戶來說，依然會覺得在車內看手機能解決的問題，并不需要車機大屏。而「擎 Mobile」能看做是手機支架的升級版解決方案，用戶有了自主選擇大屏所呈現功能的權利。再結合打通協議之后的車控功能，也足夠滿足用戶遠程啟動、查看車況等需求。

 

而對于新寶駿來說，無論是從成本（博泰官方表示單車成本能降低 800-1600 元）、用戶體驗、落地速度、可迭代性方面來看，博泰提供的方案都非常適合目前的市場需求。

 

當然，從更長期的維度來看，我還是更看好車輛自身的智能化迭代，也期待看到新寶駿和博泰的后續規劃。

 

另外，我在新寶駿的展廳中還見到了和華為 Hicr 合作的車聯網系統模型，也采用了移植手機算力到車內的形式。看來對于車聯網這一塊，新寶駿對于手機的熱衷會持續一段時間了。

 

接下來說說自動駕駛。

 

新寶駿目前的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面采用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統采用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。

 

作為全球最大的供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性以及成本方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對于成本和供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。

 

根據介紹，新寶駿按照用戶場景化開發的路線，為自動駕駛做出了 1.0～5.0 的規劃。

 

按照規劃，在 2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實現交通擁堵輔助、高速智能領航系統、彎道巡航輔助、智能限速標識預警系統、智能限速輔助系統、SDW 安全距離報警、IHBA 自適應制動輔助、CMS 碰撞緩解系統、FCW 防碰撞預警系統、 AEB 城市自動剎車等功能。

 

而 2019 年的 2.0 版本中，則會新增進出匝道、收費站自動降速、十字路口減速提醒、對向來車緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。

 

2020～2021 年的 3.0 版本，會在 2.0 的基礎上，增加以下場景: 市區巡航加塞輔助 (制動)、人行橫道減速制動、 橫穿車輛及縱向行人減速避讓、紅燈制動/綠燈通行功能 (直行，圓燈)、 ADB 自適應大燈、高速公路巡航 (支持脫手駕駛、自動變道等)、高速公路緊急停車等。

 

2022 年的 4.0 版本，則會增加封閉道路交通擁堵自動駕駛 (車速<60kph) ，家庭區域代客泊車等場景。

 

到了 2023 年，新寶駿在 5.0 的規劃中會實現高速公路完全自動駕駛，特定區域 L4 級自動駕駛等功能。

 

對于自動駕駛來說，除了單車的智能化之外，基礎設置的建設也非常重要。而在柳州，當地政府對于上汽通用五菱的支持也足夠有力。 全球首條集成 5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路已經在正式啟用，上汽通用五菱也順利獲得了第一塊測試牌照。

 

在數據層面，上汽通用五菱也建立了 SGMW 新寶駿汽車大數據平臺，將云、車、人互聯，實現實時的用車數據采集、處理、存儲、分析，支持百萬輛級的汽車數據存儲和處理需求；內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等領域。

 

最后簡單說幾句。

 

對于新寶駿來說，考慮到品牌定位，因此成本一定是非常敏感的因素。畢竟任何成本的增加都會導致用戶付出額外的金錢，都可能會對銷量造成影響。在品牌向上轉型的過程中，這需要非常強的成本控制能力。

 

在這種條件下的智能化，就好像是「戴著鐐銬跳舞」。既要考慮到用戶體驗，又需要顧及成本、大批量生產的穩定性，還要兼顧可持續升級的能力和后續的長期規劃。要做好這件事，其實并不容易。

 

而到目前為止，上汽通用五菱在新寶駿上的規劃，還是值得肯定的。