2000年，李斌創辦易車網，并帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司；2005年，李想創辦“汽車之家”后來追上，成為全球訪問量最大的汽車網站，同時也成為易車網最大的競爭對手。

 

易車網與汽車之家的競爭還未結束，李斌和李想又在新能源汽車的賽道中相遇了。

 

2014年，李斌創辦蔚來汽車，希望通過提高高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式；2015年，李想創辦的車和家問世，車和家定位于未來智能交通服務商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。

 

盡管李斌、李想在造車路上非議不斷，但并不妨礙兩人在資本市場高歌猛進。

 

蔚來成為中國第一家赴美上市的造車新勢力，不久前又獲得來自北京亦莊國投的100億元融資；李想融資數額稍少，但最近傳出將開啟5億美元的C輪融資，其中美團點評創始人王興將個人出資2.85億美元，融資如若完成，車和家的估值將接近29億美元，超過蔚來目前的市值。

 

心中一直有個疑問，隨著虧損、自燃、召回、系統死機等等負面新聞三天兩頭見諸報端，造車新勢力明明已經變成帶有歧視色彩的貶義詞了，為何資本還是如此看好蔚來和理想？李斌和李想到底施了什么“魔法”呢？

 

資本努力想進入的“朋友圈”

 

在創投圈，很多情況下，打動投資人的不是項目本身，而是項目創始人的個人能力或者人格魅力。李斌和李想都是其中的典型。

 

首先，李斌和李想個人富有傳奇色彩的創業經歷讓他們在資本圈積累了足夠的聲望，他們自身也是一名優秀的投資人。

 

從創辦易車網起步，并以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。

 

李想則是從泡泡網開始，成為最具聲望的“80后”創業者，非常有意思的是，李斌創辦的蔚來汽車中，李想竟也是創始股東之一，并在其中擔任董事職位。

 

有如此輝煌的“戰績”兜底，李斌和李想的個人IP形成了“虹吸效應”，大量的資本追隨著他們蜂擁而至。

 

其次，李斌和李想在創投圈積累了深厚的人脈，很多情況下，資本“醉翁之意不在酒”，希望通過投資他們入圈，尋找更多的商業機會。

 

一個值得注意的細節。蔚來首款車型EP9只生產了6輛，這6輛EP9的車主分別是馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、李想和李斌。EP9的優劣放在一旁不談，光是看這些來為蔚來站臺的大佬級別，就可看出李斌的個人能量有多大，其“朋友圈”的質量有多高。而投資蔚來和理想，就是資本進入李斌與李想“朋友圈”的投名狀。

 

只要李斌和李想的“朋友圈”在持續擴大，資本就不會放棄對蔚來和車和家的追逐。

 

矮子里面挑將軍

 

從長遠來看，新能源車取代燃油車是必然結果，因而投資新能源車在方向上是沒有問題的，可現在的問題是，以新能源車為方向的造車新勢力們還都很“稚嫩”，即便蔚來被曝出諸多問題，理想汽車正面臨著交付大考，但其綜合實力在一眾小兄弟面前還是很強的。

 

首先，蔚來是造車新勢力當中少有的掌握核心技術的廠家。

 

根據蔚來的招股書顯示，蔚來在2016年、2017年和截至2018年6月30日，研發投入分別為14.65億元、26.03億元和14.59億元。這一研發投入比例已經達到國內一線傳統車企的水平。

 

在高額研發投入的支持下，蔚來人機交互產品NOMI Mate開創了智能“模擬交互”的先河，成為行業模仿的對象，此外蔚來的“三電系統”（電池、電機、電控）全部自研。根據工信部的新車公示系統顯示，蔚來ES8所用的三元鋰離子電池生產企業為蘇州正力蔚來新能源科技有限公司，發動機（電機）生產企業為蔚然（南京）動力科技有限公司，這兩家企業均為蔚來旗下企業。

 

此外，蔚來是造車新勢力當中，少有的幾個實現了大規模量產交付的品牌。

 

去年蔚來ES8全年交付超萬輛，今年第一季度又完成了3989輛交付，截止今年3月30日，蔚來共完成15337輛ES8的交付。其交付總量為造車新勢力最多。根據蔚來官方的統計數據，將于今年上市的ES6預定情況也達到了李斌的“預期”，目前蔚來已經收到超過12000個ES6訂單，其中有超過5000個訂單是從4月中旬上海車展之后收到的。

 

既有研發實力作為支撐，又有落地產品進行驗證，能兼具這兩項能力的造車新勢力找不出幾家。

 

而理想汽車則用增程式混動技術給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意，目前在行業中除了寶馬，理想是唯二的一家。雖然這項技術同樣充滿爭議，但從投資策略來考量，市場對增程式混動技術并不是完全排斥，相反其技術起點更高，更適合純電技術路線的升級方向，資本也有足夠的押注信心。

 

打通產業的生態圈

 

蔚來和理想吸引資本的第三個優勢在于它們希望提供的用戶的不單單是一款優秀的新能源汽車產品，而是立足汽車屬性的變化，從出行工具的角度構建閉環的產業生態圈。資本投資的是蔚來和理想的商業模式，看中的是未來出行生態圈的價值。

 

按照蔚來的設想，公司要以汽車為起點，打造一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結合而產生的虛擬會所。在線上，通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”，該公司希望為用戶創造一個“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業”。

 

單從蔚來的充電解決方案就可看出，無論是家庭充電樁，還是“一鍵加電”服務（上門取車/還車），或是充電車、換電站，蔚來將充電的所有場景都考慮到了，其服務業務將產業鏈中充電這一環全部覆蓋。蔚來的野心很大，它希望自己的觸角都觸達整個汽車生命周期的每一環。

 

由于蔚來各項業務銜接緊密，既有“入口”，又有“壁壘”，在自身的生態圈中能夠形成完美閉環，其商業模式也確實具有前瞻性和可復制性。像傳統車企榮威的新車MARVEL X也推出了“能量無憂”、“送貨到車”等與蔚來類似的服務業務。

 

理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所布局。去年3月，車和家與滴滴宣布成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。

 

特斯拉在前引路，資本已經看到生態圈打法的強大威力，蔚來和理想規劃中的商業模型已經落地，閉環的生態圈也漸顯雛形，嗅覺敏銳的資本自然不會放過。