而捷威動力——這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要參與者則在鹽城翻開了新一頁篇章。

 

 

 

落戶鹽城，是天時地利的選擇

 

7月18日，“江蘇捷威投產(chǎn)暨江蘇威蜂開工慶典儀式”在鹽城舉行。了解動力電池行業(yè)的人都知道，捷威動力早在2009年便已成立，為進一步提升規(guī)模效應(yīng)， 2017年11月啟動了江蘇鹽城基地建設(shè)。

 

為何選擇鹽城，自然離不開“天時地利”。

 

鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)既是國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，也是國家級生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，并擁有悅達汽車等一批現(xiàn)代化的制造企業(yè)，不但經(jīng)濟實力雄厚、地理位置優(yōu)越，而且投資環(huán)境一流，發(fā)展新能源汽車得天獨厚，是投資動力電池的理想之地。

 

作為捷威動力由點到面產(chǎn)業(yè)布局的全新成果，捷威動力鹽城基地計劃總投資60億元，主要進行新能源汽車用鋰離子動力電池、模組及電池系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

 

 

目前，鹽城基地一期已完成2.5GWh生產(chǎn)能力的建設(shè)，開工建設(shè)的二期2.5GWh項目，計劃2020年上半年投產(chǎn)，屆時鹽城基地產(chǎn)能將提升至5GWh。

 

強強聯(lián)合

 

據(jù)悉，這次二期項目屬于天津捷威動力和蜂巢能源共同投資建設(shè)的江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，兩家動力電池企業(yè)的強強聯(lián)合是優(yōu)勢的高度互補，將更好的為主機廠提供產(chǎn)品解決方案。

 

據(jù)蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新介紹，威蜂動力二期項目的產(chǎn)品主要為三元軟包電池，預(yù)計產(chǎn)能是3GWh。對于與宣傳資料中提及的2.5GWh之間的差異，楊紅新解釋到，今后威蜂動力會推出更高能量密度的產(chǎn)品，產(chǎn)能將會進一步得到提升。

 

 

（蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新）

 

對于長城控股旗下的蜂巢能源來說，威蜂動力是其布局軟包電池的重要一環(huán)，同樣，對于捷威動力也是其擴大產(chǎn)能的重要一步。未來雙方將利用各自優(yōu)勢在研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品以及配套體系上進行全面合作，相信量產(chǎn)后的產(chǎn)品無論是性能還是成本上都會有不錯的競爭優(yōu)勢。據(jù)楊紅新介紹，威蜂動力首款量產(chǎn)產(chǎn)品將是面向運營車輛的快充型軟包鋰離子電池，這款產(chǎn)品將滿足5年50萬公里的行駛需求，容量為56安時。

 

軟包路線堅持不動搖

 

這次活動，筆者還參觀了江蘇捷威的生產(chǎn)線，印象十分深刻。在長度約300米的車間內(nèi)，總共建設(shè)了4條裝配線，每條裝配線的生產(chǎn)效率為12ppm。據(jù)工程師介紹，從原材料配置進廠到成為系統(tǒng)或者模組，全過程沒有人接觸產(chǎn)品，材料的傳輸都是依靠全自動物流線以及AGV小車，車間內(nèi)工作人員所扮演的角色更多像是“監(jiān)督者”，巡視機器的運行狀況，進行品質(zhì)監(jiān)控。

 

整條生產(chǎn)線包括了勻漿、涂布、碾壓、疊片、封裝等工序，而關(guān)乎生產(chǎn)效率的最重要一步就在于疊片環(huán)節(jié)。工程師介紹說，捷威動力目前疊片效率為單工位2.71秒/片，一臺機器的生產(chǎn)效率為1.5ppm，一條生產(chǎn)線共配備8臺疊片機，同時還預(yù)留了兩臺疊片機工位，隨著未來產(chǎn)能釋放，生產(chǎn)效率還將進一步提高。

 

整個參觀過程下來，筆者深刻感受到了捷威動力產(chǎn)線的自動化、信息化和智能化，也理解了捷威動力董事長郭春泰在接受媒體專訪時所表達的對于捷威產(chǎn)品和競爭力充滿自信的原因。

 

在談到未來的規(guī)劃和合作伙伴時，郭春泰告訴包括第一電動在內(nèi)的媒體，江蘇捷威將以鹽城一期項目為臺階，未來將服務(wù)于國內(nèi)TOP10車企。郭春泰還透露近期開發(fā)了一些歐美及日本一流車企客戶，這將是捷威動力走向國際走向高端的重要平臺。

 

 

（捷威動力董事長郭春泰）

 

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年軟包電池實現(xiàn)裝機量的企業(yè)有20余家，前十陣營與去年同期發(fā)生了較大變化，捷威動力目前位于軟包行業(yè)前列。但從市場占有率來看，軟包依然不是主流產(chǎn)品。

 

有投資界人士告訴第一電動，其實電池的三種形態(tài)無需過多關(guān)注，主機廠并不在意電池包里面是什么，關(guān)鍵是性價比，這就和疊片速率有關(guān)。軟包由于效率問題，目前還沒成為主流，但其安全性和能量密度有優(yōu)勢。現(xiàn)在的大廠都配了軟包線，以滿足不同客戶需求。軟包以前沒太被重視，未來還有提升空間。

 

在被問到未來是否會堅持單一軟包技術(shù)路線時，郭春泰回答了四個字——毫不動搖。