瘋狂背后，野蠻擴(kuò)張、粗放運(yùn)營、分布不均、利用率低等頑疾凸顯，整個行業(yè)也苦于在盈利模式上難以實(shí)現(xiàn)突破。
凌晨四點(diǎn)，許家印強(qiáng)打起精神，匆匆趕往機(jī)場。在剛剛過去的兩個月中，這位房地產(chǎn)大佬的行程被造車新事業(yè)牢牢占滿。
他最近的一次行程與布局充電樁有關(guān)。不久前，在恒大集團(tuán)總部，許家印與國家電網(wǎng)總經(jīng)理辛保安共同為合資公司——國網(wǎng)恒大智慧能源有限公司（下稱“國網(wǎng)恒大”）揭牌。
這位屢次站上財富巔峰的中國首富在充電樁江湖合縱連橫，力圖將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)也納入到恒大的造車版圖中。
揭牌當(dāng)日，國網(wǎng)恒大即與恒大及其昔日競爭對手碧桂園、萬科、融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議，大手筆布局社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。
當(dāng)恒大與國網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合時，外資能源巨頭BP也加入到這場爭奪戰(zhàn)中。這家油氣巨頭決定與中國出行“一哥”滴滴成立合資公司，一起布局新能源汽車充電站。
恒大和國網(wǎng)，BP和滴滴，它們強(qiáng)勢進(jìn)軍充電樁市場僅是這一領(lǐng)域火爆的一個縮影。
事實(shí)上，早在4年前，四部委針對充電樁提出的2020年規(guī)劃，即為這個市場寫下火爆的注腳。之后，新能源汽車銷量呈幾何倍數(shù)增長，大量資本瘋狂涌入，充電樁大戰(zhàn)日趨激烈。
但瘋狂背后，野蠻擴(kuò)張、粗放運(yùn)營、分布不均、利用率低等頑疾凸顯，整個行業(yè)也苦于在盈利模式上難以實(shí)現(xiàn)突破。
江湖混戰(zhàn)
盡管如此，許家印仍然決定與國家電網(wǎng)結(jié)盟，并為這場激戰(zhàn)奏響最強(qiáng)音。
在布局充電樁之前，這位中國首富已斥資千億，豪賭新能源汽車，以期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
國家電網(wǎng)亦有自己的打算。今年初，這家全球最大的公用事業(yè)公司提出“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”，這已成為國家電網(wǎng)“最迫切、最重要的任務(wù)”。
在泛在電力物聯(lián)網(wǎng)龐大的體系內(nèi)，充電樁業(yè)務(wù)是這個巨大版圖中的重要一環(huán)。
但中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，國家電網(wǎng)在充電樁行業(yè)僅排名第二，數(shù)量上不及特來電的一半。
雙方一拍即合，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)各持股50%的國網(wǎng)恒大應(yīng)運(yùn)而生。
此外，許家印還在房企間建立起一個強(qiáng)大聯(lián)盟。半個月前，碧桂園集團(tuán)總裁莫斌、萬科集團(tuán)總裁祝九勝、融創(chuàng)中國總裁汪孟德罕見地齊聚恒大總部。
四大房產(chǎn)巨頭與國網(wǎng)恒大簽約合作，全面推進(jìn)社區(qū)充電樁建設(shè)。它們在全國共擁有5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，在各自樓盤項(xiàng)目中對其他運(yùn)營商形成天然的壁壘。
恒大并非近期巨頭殺入充電樁的唯一新晉者。
幾天前，廣州市南沙區(qū)保利大廈地下停車庫內(nèi)，10座印有BP黃綠色太陽花LOGO的60-120KW快速充電樁辨識度極高。
這是BP在廣州建造的首批充電樁。這座充電樁站現(xiàn)已接入滴滴旗下的小桔充電平臺。
“后續(xù)合資公司將在全國范圍內(nèi)迅速拓展建設(shè)和運(yùn)營更多的充電網(wǎng)絡(luò)，以期快速成為中國領(lǐng)先的新能源車充電提供商。”BP官方回復(fù)我們 稱。
早在一年前，BP的充電業(yè)務(wù)就已在其英國本土大舉鋪開。巨大的資本紅利將之吸引到中國市場。BP提供的數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車保有量約為全球的50%，是世界最大、發(fā)展最為迅速的新能源汽車市場。
這家外資巨擘拋來的橄欖枝，正好解決了程維的燃眉之急。
數(shù)月前，這位滴滴創(chuàng)始人與特來電、星星充電、萬馬愛充的合作突遭變故。三家頭部充電樁運(yùn)營商宣布自4月1日0點(diǎn)起，不再為小桔充電開放充電服務(wù)。
程維決意介入線下充電站建設(shè)，而充電樁運(yùn)營商對線上平臺也早已虎視眈眈。
爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。去年12月，特來電聯(lián)合國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、萬幫充電等，成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，在線上與小桔充電展開正面交鋒。
七個月后，程維傍上國際石油巨頭BP，劍指線下充電樁。
傳統(tǒng)汽車廠商也開始加快充電樁的布局步伐。
兩個月前，大眾汽車醞釀三年之久的充電業(yè)務(wù)也終于正式問世。該公司與一汽集團(tuán)、江淮汽車、星星充電共同組建開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），主營電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。
“到2025年，大眾集團(tuán)在中國電動車的市場份額絕對會超過25%，必須要在充電領(lǐng)域來維護(hù)我們的市場。” 大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、CAMS董事長蘇偉銘說。
而大眾在中國市場的長期合作伙伴上汽，早在四年前就已出資3億元，成立安悅充電。
充電樁江湖搶位賽戰(zhàn)火初起。截至目前，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電分別位居行業(yè)排行榜前三名，其合計(jì)市場占比近八成。但行業(yè)未來格局仍充滿變數(shù)。
這個蓄勢待發(fā)的千億級市場或?qū)⒂瓉砼荞R圈地的亂象。
憂患暗藏
當(dāng)許家印攻城略地之時，充電樁行業(yè)實(shí)際上暗藏憂患。
距離北京市中心大約20公里的蟹島度假村中，每隔三四米就屹立著一個電動車充電樁。這些充電樁有的槍頭損壞，有的閃爍著“故障”的黃燈，甚至有的內(nèi)部電線已裸露在外。
早在一年前，蟹島的充電樁困境就已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。這處遍布上百個 “僵尸充電樁”的示范點(diǎn)，被媒體戲稱為“充電樁的‘墳場’”。
業(yè)內(nèi)人士曾分析，之所以要如此密集地建樁，是為了得到更好的運(yùn)營數(shù)據(jù)，由此獲得資本方的青睞。
基于此，一些充電樁運(yùn)營商在蟹島等充電需求并不旺盛的地方布局。這些充電樁甚至出現(xiàn)在北京南六環(huán)外10公里處的一處菜地里。
恒大研究院的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月，全國公共樁保有量38.4萬個，過去6年年復(fù)合增速超60%。但全國公共樁單樁日均使用時長僅為1個小時，平均使用率僅為4%。
這場野蠻投放暴露出充電樁行業(yè)的深層問題。除了資本助推，政策紅利也刺激著充電樁運(yùn)營商一路高歌猛進(jìn)。
4年前，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部聯(lián)合頒布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，計(jì)劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個。
該規(guī)劃明確提出，到 2020 年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
但中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國充電樁累計(jì)保有量為77.7萬臺，與國家規(guī)劃之間仍存在較大缺口。
在此背景下，補(bǔ)貼政策開始向充電樁行業(yè)傾斜。2019年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案明確要求，地方補(bǔ)貼對象從車輛購置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營。
各大榜單也紛紛以充電樁數(shù)量對運(yùn)營商進(jìn)行排名。一些“僵尸充電樁”問題突出的企業(yè)，反而因保有量大而在榜單中居于前列。
種種利益驅(qū)動著運(yùn)營商非理性擴(kuò)張。在新興的充電樁行業(yè)中，粗放運(yùn)營、分布不均、利用率低等種種頑疾難除。
不過，對于運(yùn)營商而言，最大的痛點(diǎn)無疑是如何在盈利模式上取得突破。中國最大充電樁運(yùn)營商特來電的母公司特銳德于五年前開始布局充電樁業(yè)務(wù)。
但這家曾經(jīng)受到資本市場熱捧的創(chuàng)業(yè)板第一股很快陷入連年虧損。過去五年里，特來電累計(jì)投資50多億元，前四年累計(jì)虧損達(dá)6億元。
直至今年4月，特銳德董事長于德翔為股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。
但更多企業(yè)因遲遲無法盈利而黯然退場。這個被政策和資本催化的市場已開始上演淘汰賽。
