近日，寶馬集團(tuán)新任CEO齊普策正式到任，并以一封內(nèi)部郵件的形式描繪了自己的雄心——超越奔馳。

 

齊普策在郵件中稱(chēng)，（寶馬）不必總是第一，但必須在每一件事情上都遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如產(chǎn)品、服務(wù)、流程、結(jié)構(gòu)，以及最重要的成本。這意味著，這位主管生產(chǎn)出身的領(lǐng)導(dǎo)者不但要求寶馬在銷(xiāo)量層面壓制對(duì)手，還要在利潤(rùn)上占據(jù)領(lǐng)先地位。

 

不過(guò)，這對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

 

在銷(xiāo)量方面，自從2016年把全球豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍的桂冠拱手“讓”給奔馳之后，寶馬品牌已經(jīng)連續(xù)3年未能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，持續(xù)被前者壓制。2018年，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)72.07億歐元，奔馳母公司戴姆勒則以76億歐元略勝一籌

 

單從數(shù)據(jù)上看，寶馬和奔馳的差距并不算大。但涉及到前瞻性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和布局，尤其是在電動(dòng)化方面，寶馬面臨的挑戰(zhàn)更大。而這，可能是寶馬能否擊敗奔馳的關(guān)鍵。

 

奔馳已經(jīng)宣布了今年年底在中國(guó)國(guó)產(chǎn)EQC的計(jì)劃，奧迪也打算今年以進(jìn)口形式引入e-tron并在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。按照前CEO克魯格在今年3月年度財(cái)報(bào)會(huì)議上公布的規(guī)劃，寶馬也將從2020年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)iX3并出口全球市場(chǎng)。但克魯格離任后，這個(gè)計(jì)劃還能否如期推進(jìn)，被畫(huà)上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

 

此前，寶馬宣布i3和i8不會(huì)再有下一代車(chē)型，”i“品牌遭遇重大挫折。曾經(jīng)備受關(guān)注的長(zhǎng)城寶馬合資公司光束汽車(chē)項(xiàng)目，最近被外媒曝出陷入僵局。雖然長(zhǎng)城汽車(chē)方面迅速出面辟謠，但無(wú)風(fēng)不起浪，在當(dāng)前的弱市環(huán)境下，寶馬可能正在更加謹(jǐn)慎地看待自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的大量投資。

 

在某種程度上，電氣化正在推高傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)成本。去年，寶馬研發(fā)成本高達(dá)68億歐元，這給講究持續(xù)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的寶馬帶來(lái)巨大壓力。

 

另外，寶馬管理層內(nèi)部對(duì)于電氣化也有不同的聲音。研發(fā)負(fù)責(zé)人弗羅里希就曾表示，“沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)有真實(shí)需求，一個(gè)也沒(méi)有”。更讓公司尷尬的是，他在6月底發(fā)表這番觀點(diǎn)時(shí)，距離克魯格提速電氣化計(jì)劃的決定僅僅相隔幾天。

 

因此，對(duì)于新官上任的齊普策來(lái)說(shuō)，最重要的也許不是考慮如何擊倒奔馳這樣的強(qiáng)大對(duì)手，而是在電氣化方面達(dá)成共識(shí)。畢竟，沒(méi)有任何一家車(chē)企能夠承擔(dān)因錯(cuò)失新能源汽車(chē)機(jī)遇而導(dǎo)致的未知代價(jià)，寶馬也不例外。