公告顯示，申請執行人是信義汽車部件（蕪湖）有限公司，案由為買賣合同糾紛，按照寧?？h法院發出的限制令顯示，此次被限制主要是因為知豆未按照執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務。鮑文光這次被限制消費，說明知豆汽車仍深陷發展困境中，而這并非是知豆汽車第一次因“失信”被懲罰。

 

啟信寶統計顯示，自2018年下事半年起知豆就曾三次被列為失信執行人，而在2019年，截至目前，其已經被列為失信執行人35次。最新的數據顯示，僅在今年8月（截至8月20日）其被執行標的就已超過了1170萬元。

 

知豆汽車成立于2006年，起初是鮑文光的新大洋機電集團嘗試進軍電動車生產領域，而所創建的品牌。2012年知豆首款產品正式推出，由于當時該車是作為低速電動車生產的，所以沒有生產資質，鮑文光便將眼光瞄向了海外市場。2013 年，知豆開始出口歐洲，但海外市場的銷量并不大，在國內市場一直以低速電動車進行銷售的知豆，在法規管制不嚴格的初期，其發展也頗為迅速。

 

但知豆汽車的發展目標并不是低速電動車，知豆通過修正自身的定位，將產品定義為微型電動車。同時，隨著相關部門對低速電動車的整頓加劇，知豆通過各種方式尋求正規化生產，意欲進入更廣闊的的市場。

 

2013年，知豆汽車牽手當時的“老鄉”眾泰汽車，通過與之合作，借用資質生產出了真正意義上的第一款知豆基因的電動車。不過好景不長，與眾泰“相戀”近一年多之后，因種種原因知豆便與眾泰分道揚鑣。2015年，知豆再與吉利控股集團、金沙江創投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，攀上吉利這顆大樹。

 

當時，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。通過借用吉利的生產資質，知豆迅速合法化，并由此開啟了快速發展的道路。與吉利的合資，使得知豆汽車摘掉了低速電動車的帽子，搖身一變成為可以獲得國家補貼的小型電動車。有了補貼之后，知豆汽車產品的價格低至四五萬元，在限牌地區成為“占號神器”。

 

2015年知豆汽車銷售達到2.53萬輛，2016年銷售數據為2.4萬輛。而當時國內新能源汽車市場剛剛起步，知豆的這一銷量成績遠超其他企業。隨著銷量提升，知豆開始謀劃更大的一步棋。2016年6月，吉利突然宣布要出售與知豆所建立的合資公司的股權。根據當時業內的說法，吉利汽車減持知豆是為了幫助知豆電動車拿到獨立的生產資質。

 

當年6月22日，吉利汽車發布公告謀求將知豆部分股權出售給一家第三方公司，但因有關訂約方未能就具體條款達成協議，交易未能落實。此后的7月25日，吉利汽車與吉利控股訂立總體出售協議，以總價人民幣13.46億元轉讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份，將其剝離到了吉利汽車的母公司吉利控股。

 

不過，吉利的真實想法可能是不認可知豆的產品路線。當時吉利總裁安聰慧在采訪時曾明確對媒體表示“我們會把知豆、康迪這些品牌全部剝離出去，全力做吉利。”2016年7月，吉利開始減持知豆汽車股份，從第一大股東變為第二股東，而鮑文光則由此回歸第一大股東。2017年知豆不但獲得了自己的新能源汽車生產資質，當年的銷量也創下了歷史銷量頂峰――全年4.2萬輛。

 

不過，在2017年之后，隨著國家新能源汽車補貼政策的調整，以及“騙補”事件帶來的全行業補貼重審，知豆開始進入下滑期。根據2018年新能源補貼政策，對200公里以內續航的產品不再給予補貼，政策導向變為對高續航產品進行引導。受這一政策影響，消費者的選擇也開始向高續航電動車轉變，此前如知豆一樣的A00級產品，大多因為補貼退坡而銷量暴跌。

 

例如，當時A00級電動車細分市場的銷量冠軍是北汽EC系列，2018年5月北汽EC系列銷量為1.2萬輛，到了6月份銷量就跌至僅3輛。2018年，知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。

 

2018年8月2日，知豆汽車旗下專注于車聯網業務的的知豆智信，由于房租到期而被撤銷。當時，80多名員工遭遇欠薪，有的人三個月未收到工資。公司要求，在北京的員工要么前去浙江寧?？偛繄蟮?，要么就主動離職，而只有離職員工才能拿到三個月欠薪。此外，寧波、蘭州等知豆生產基地也出現了員工討要工資等情況。

 

去年上半年，鮑文光在接受媒體采訪時還曾樂觀地表示：“知豆的盈虧平衡將是5-6萬輛，而盈利時刻將發生在2019年。”但事實證明，目前知豆距離盈利仍有不少距離。從今年7月最新的數據來看，知豆銷量從6月的105輛大幅增長至2095輛，再次躋身前十，有業內猜測這可能是由于B端分時租賃市場的推波助瀾。而知豆在接下來一段時間里能否度過難關，還有待市場的進一步觀察。