值得一提的是，國聯研究院與華鼎國聯，以及華鼎國聯四川公司在此期間還出現了管理人員的糾紛與動蕩。啟信寶提供的糾紛判決書顯示，在2017年10月至2018年1月之間李永偉同時擔任上述三家公司的副總經理，后被公司辭退，引發了關于工資方面的糾紛。信息顯示，李永偉擔任國聯研究院副總經理一職為年薪65萬元。
微妙的轉向
國聯研究院成立的前幾年，幾乎每次公開發言中必提在各方面趕超日韓電池，大有向日韓電池“宣戰”的架勢。然而到了2018年6月，國聯研究院突然宣布與韓國LG化學簽署諒解備忘錄，并表示雙方將合作開發新一代動力電池，這一“化敵為友”的舉動讓外界頗感意外。彼時的市場狀況是，日韓電池因被排除在國內電池“白名單”之外而無施展空間，因此有觀點指出兩者的合作是基于LG化學希望通過國聯研究院在中國市場蓄力，國聯研究院則可獲得LG化學在技術層面的幫助。不過自兩者簽約以來，至今未有相關進展透露。而目前，隨著電池“白名單”的解禁，LG化學已再次啟動在華生產線的擴建，并與吉利等車企組建了合資公司。
國聯研究院合作路線變化的背后，是近些年來雖然中國新能源汽車銷量全球領先，但在電池的先進性和性價比方面卻不占優勢的現實。這也是為什么電池“白名單”在今年取消后，吉利等一大批國內企業倒向日韓電池的主要原因。根據國際投資分析機構瑞銀2018年年底發布的電池生產企業成本報告顯示，在松下、LG、三星SDI和寧德時代生產的鋰離子電池中，寧德時代的電池成本最高。
與此同時，在國聯研究院內部，也逐漸出現成員之間的“小聯盟”。寧德時代技術以及體量的迅速增長，使其成為中國乃至全球動力電池行業難以撼動的龍頭。幾乎所有的國聯研究院內的股東車企均與寧德時代建立了合作關系，包括組建合資公司。除此之外，也有車企已經在籌備自建電池生產基地。
據悉，寧德時代已宣布研發出能量密度達到304瓦時/千克的電池樣本，將快速接近國聯研究院的目標350瓦時/千克。與寧德時代在技術突破的競爭力，以及產業合作上的龐大布局相比，國聯研究院的“國家隊”身份形同虛設。
在此情況下，今年4月傳出了國聯研究院與加拿大西安大略大學展開固態電池的合作研究，被認為是將切換技術路線，以實現在更高階能量電池上的領先。
但國聯研究院的的研發資金看起來并不充足。此前基于國聯研究院打造的國家動力電池創新中心曾表示，到2020年達到研發目標至少需要30億元資金，但目前除了公司募集的9.3億元注冊資金，其它資金是否到位并沒有相關消息。基于此，國聯研究院接下來的走勢并不明晰。
由于“新四化”研發耗資巨大，如國聯研究院一樣，自主品牌之間近年新興領域的聯合變得多了起來，如一汽、東風和長安三大央企之間建立T3出行公司，以及此前的廣汽與奇瑞合作等。但目前來看，鮮有項目取得預期效果，無疾而終成為常態。盡管如此，類似的汽車業新聯盟企業仍在不斷出現，如2018年成立的，聯合了業內領先的18位股東且有著國資背景，攻堅汽車智能網聯領域的國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司(簡稱：國汽智聯)。截至目前，其還沒有重量級的產品落地。
“國聯研究院和國汽智聯的股東陣容都非常強大，這看起來會帶來更多的資源，但是往往會導致決策效率降低，方向難以統一。”一位汽車業內專家對經濟觀察報記者表示，國聯研究院如果將自身更多的定位為電池的監測認證和標準中心，也許有更多的合理性。而國聯研究院確實也在往這方面轉向，根據規劃，2020年，國聯研究院將把國家動力電池創新中心打造成一流的動力安全及可靠性測試試驗基地。
