隨著新能源汽車保有量的不斷的增加，2019年的新能源汽車的補貼政策相對于2018年，退坡了50%左右。
有消息指，到2020年，新能源汽車補貼將完全取消。
幾家歡喜幾家愁。補貼退坡以后，現(xiàn)在一片欣欣向榮的新能源汽車市場、曾經(jīng)炙手可熱的新能源電動車市場，面對新能源汽車補貼的退坡，究竟何去何從？
有位企業(yè)家說過：有些企業(yè)之所以失敗，不是因為“沒錢”，而是“太有錢了”。
這句話放在其他上未必100%適用，但電動車這一新興行業(yè)卻在印證這一點。
拿電動車行業(yè)來說，中國的電動市場之所以能涌現(xiàn)出一批垃圾電動車，和政策提供的高額補貼脫不了干系。垃圾車騙補、補貼后價格甚至低于“車牌價值”，某種程度上都可以說是阻礙了電動車市場的發(fā)展。
對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，在過去的很長一段時間之內(nèi)，都需要財政補貼進行“輸血”。在2018年的時候，一款A(yù)級純電動汽車，在某些地方，“國補”加上“地補”，最高居然可以拿到將近9萬元的財政補貼。
對于消費者而言，最關(guān)心的問題是，電動車補貼大幅減少甚至消失之后，汽車價格會不會大幅漲價？
畢竟，目前每輛新能源汽車享受數(shù)萬元不等的補貼，這使得汽車廠家能夠以相對便宜的價格賣給消費者。一旦數(shù)萬元的補貼消失，這部分成本是會轉(zhuǎn)嫁給消費者，還是廠家自行消化吸收？
在我們車主的角度來說，補貼政策取消后，購買行為會變得更加理性。
購買純電動車的用戶會切實考慮自己的通勤狀況、充電便利度等因素，隨后再決定究竟需要多少續(xù)航里程才是最合適的，它們不會再被補貼誘導(dǎo)，花更多的錢買了超出自己實際使用需求的車輛。
而且在選擇車輛時，用戶可能不再把續(xù)航里程作為重要選擇依據(jù)，各家車企推出的差異化配置將會更進一步影響購車動機。換句話說，消費人群被不斷細分，越來越多的用戶會買到自己想要的產(chǎn)品。
對此，很多網(wǎng)友都表達了自己的意見：退潮之后才知道誰在裸泳。
