工業(yè)和信息化部一紙公告，泄露了特斯拉在電池采購方面發(fā)生變化，不再對松下情有獨(dú)鐘，新添了LG化學(xué)。

 

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》（2019年第11批），本次推薦目錄共囊括了102款純電動(dòng)車型、44款插電式混合動(dòng)力車型。而其中，由特斯拉上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉Model 3成為名單中的亮點(diǎn)。根據(jù)該目錄顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3的型號名為TSL7000，同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

 

與此同時(shí)，根據(jù)國家補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)版Model 3將享受2.475萬元的補(bǔ)貼，這也就意味著定價(jià)為35.58萬元起的國產(chǎn)Model 3的價(jià)格將下降至33萬元左右。

 

對于電池供應(yīng)情況，第一財(cái)經(jīng)記者今日向特斯拉與LG化學(xué)方面求證，雙方均稱“沒有信息可以對外透露”。不過，一位要求匿名的韓國動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉上海工廠選用LG化學(xué)的電池已經(jīng)成為“既定事實(shí)”，并表示該訂單使LG內(nèi)部作出增加中國工廠產(chǎn)能的決定。第一財(cái)經(jīng)記者也從LG化學(xué)內(nèi)部人士處了解到，其在新港第一工廠已經(jīng)投產(chǎn)，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）也正著手在華招聘工程師、操作工人及技術(shù)管理員等核心生產(chǎn)崗位，招聘規(guī)模超過百人。

 

近日，在松下浙江嘉興投資設(shè)立獨(dú)資廚電公司的活動(dòng)中，松下電器中國東北亞公司總裁本間哲朗表示，特斯拉上海工廠第一批產(chǎn)品，松下沒有提供電池，不排除今后可能為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池，并表示松下在中國有三座電池廠，其中蘇州、無錫工廠是鋰電池，大連工廠是專門做電動(dòng)車的電池，而未來也不排除在中國設(shè)電池廠為特斯拉供貨。

 

此前，有外媒報(bào)道稱，特斯拉已與LG化學(xué)就供應(yīng)NCM 811配比的電池達(dá)成一致，為此LG化學(xué)已在其位于中國南京新港開發(fā)區(qū)的第一工廠將量產(chǎn)特斯拉Model 3的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，并向即將投產(chǎn)的特斯拉上海工廠供應(yīng)。這也就意味著，特斯拉告別了此前僅采購松下電芯的局面，開始擴(kuò)大電池采購來源。

 

一直以來，特斯拉與松下合作運(yùn)營內(nèi)華達(dá)州的鋰電池工廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現(xiàn)了一些問題或者分歧。時(shí)至今日，內(nèi)華達(dá)州鋰電池工廠的產(chǎn)能并未達(dá)到計(jì)劃的水平，而特斯拉CEO馬斯克更是在社交網(wǎng)站上表示，因?yàn)樗上碌漠a(chǎn)能原因，導(dǎo)致Model 3汽車的生產(chǎn)受到影響。

 

事實(shí)上，特斯拉方面除了與LG化學(xué)“牽手”以外，此前曾被外媒報(bào)道與寧德時(shí)代洽談電池的供給事宜，并頻繁發(fā)起對包括加拿大動(dòng)力電池企業(yè)Hibar Systems在內(nèi)的動(dòng)力電池及相關(guān)企業(yè)的收購。

 

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分，“三電系統(tǒng)”在一輛電動(dòng)汽車所占的成本能夠達(dá)到40~50%甚至更多，因此降低動(dòng)力電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品，成為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉汽車的必經(jīng)之路，而NCM 811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動(dòng)力電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢。

 

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在目前的動(dòng)力電池市場，“合與分”正同時(shí)呈現(xiàn)，一方面有更多車企與動(dòng)力電池企業(yè)之間緊密捆綁，但另一層面，也有許多原有看似牢不可破的“同盟”正發(fā)生變化。整車廠在與動(dòng)力電池企業(yè)合作的同時(shí)，也開始著手自建動(dòng)力電池廠，包括大眾、戴姆勒等車企都宣布將生產(chǎn)動(dòng)力電池。

 

“這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價(jià)能力，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)，而另一方面，目前動(dòng)力電池產(chǎn)能有限，這尚不能滿足動(dòng)力電池企業(yè)將有效降低電池的購買成本。”于清教表示。