蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌

 

尊敬的清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，最近確實關(guān)注蔚來的比較多，最新的關(guān)注就跟剛才董會長講的，特斯拉國產(chǎn)了又降價了，你們還頂?shù)米幔靠傮w上還是活著，所以給大家匯報一下，匯報還是非常必要的。

 

先匯報一下我們銷的怎么樣。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年1萬多臺，第二年2萬多臺，如果按照這個速度往上漲應(yīng)該也還不錯。但是有一個數(shù)字我覺得更有意義一些，我們的車賣到了297個城市，這297個城市什么意思呢？是按照中國地級市算的，一共也就300多個地級市，也就是說我們其實90%的地級市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我們的車，而且我們也能保障。最早蔚來就不想把車賣到長城以北，后來人家要買你也不能不賣，所以我們硬著頭皮就上了，但總體來說，經(jīng)過兩個冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個其實對我們別的電動汽車公司有一定的借鑒意義。

 

從7月份開始，確實補貼退坡了以后大家壓力都很大，我們一開始壓力也非常大，7月份就交了800多臺車，還是壓力非常非常大的，到了8月份開始逐步就往上漲，所以我們實現(xiàn)了一個五連漲。整個行業(yè)五連降，但我們是五連漲，蔚來還是挺難的，因為一直都是各種負面比較多，但是在我們面臨這么多負面的情況下還能五連漲，這個行業(yè)肯定還是非常有希望的，再難最多和蔚來一樣難。

 

去年12月份我們3170臺的交付量，現(xiàn)在我們確實展廳里面展車都賣光了，進入到了我們非常希望的狀態(tài)，就是訂車按訂單生產(chǎn)，大概一個月左右的時間把車交給你，我們現(xiàn)在基本上是按照這樣一個我們最希望的OTD模式，在組織我們整個的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)。現(xiàn)在買車肯定等一個月以上，所以總體上還不錯。

 

但另外一個數(shù)字，我也希望大家特別的注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上，覺得是非常重要的機會。蔚來汽車不光在量上做了突破，我們更重要的是在品牌向上方面進行了一些突破，我們在11月份的時候ES6就已經(jīng)進入到了30萬以上的豪華中型SUV中國市場銷量的前十名，12月份的數(shù)字出來了，我們是2500臺，不出意外應(yīng)該也是在前十名。我們蔚來的車平均售價，補貼前超過40萬，就是把ES8、ES6加起來超過40萬，特斯拉降價我們也沒有什么降價空間，我們都是負毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會給回報的。在三四十萬的中型SUV里面，毫無疑問ES6是最有競爭力的產(chǎn)品，不管是從加速、制動的性能，還是從智能化程度，還是從服務(wù)，以及從我們的使用成本、購置稅等等各方面綜合來看，我們和同樣價格的比如寶馬的X3、奧迪的Q5、奔馳的GLC，和這個相比是有非常強的競爭力的，所以我覺得這一點是能給我們一些啟示的，智能電動汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的一個機會，我們其實也是按照這個去做的。我們的車跑的也挺歡，我們已經(jīng)有不少車，一年多已經(jīng)跑了10萬公里了，我們第一個跑了10萬公里的車，有一個媒體把它拿去拆了，還直播了，說蔚來真的是真材實料，確實真的好。我們的用戶平均每個月的里程是2000公里，累計里程超過了4.5億公里。

 

智能化也是我們非常重要的一個產(chǎn)品競爭力，我就講兩點：一個是我們的自動輔助駕駛。我們60%的用戶開通了NIOPilot，我們要花約4萬元買這個選裝包的，還是開通率非常高，有一些用的比較積極的用戶一個月累計能用50個小時，就是說我們有50個小時幫他緩解了他的駕駛壓力。NIOPilot是我們完全自主研發(fā)的，我們幾百個工程師在研究的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

 

另外一點，我們以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)，也非常受好評。前兩天東三環(huán)有用戶幫我們打廣告，去年用戶幫我們打廣告成為了一個潮流，因為蔚來沒錢打廣告，所以用戶花錢替我們打，上面就說NOMI是帶娃神器，我們非常重視我們的數(shù)字座艙和車里人交互的總體體驗，我們NOMI去年和我們用戶進行了4000多萬次對話，這個使用是非常非常頻繁的。

 

除了智能化以外，蔚來一個非常重要的特點就是，圍繞著全場景的加電體驗進行投入。我們應(yīng)該說有六種武器，其實是七種。我們有充電樁，現(xiàn)在又發(fā)布了直流20千瓦的，我們有超充樁，我們有移動充電車，還有第三方樁，跟國家電網(wǎng)等很多第三方的充電樁都是直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務(wù)，我們APP上就直接打通所有的環(huán)節(jié)，直接使用、直接支付。這樣一個加電體驗支持了我們的用戶跑得歡，我們其實投入非常大，蔚來說花錢多，都投到這些方面去了，我們累計在這方面投了20多億約30億元，但是我們覺得這樣的投入是值得的，因為能夠給到用戶好的體驗，這個好的體驗是一切的基礎(chǔ)。電動汽車最大的挑戰(zhàn)就是能不能有一個好的補能體驗，讓電動車的補能體驗更方便，這是我們的目標，為此我們還要進行非常多的投入。   

 

我自己在創(chuàng)辦蔚來之前，2012年我差不多有要做一個汽車公司的想法，當時我主要是覺得移動互聯(lián)網(wǎng)會改變用戶和品牌之間的交流方式，后來就想到很多技術(shù)問題。我不是搞汽車工程出身的，雖然汽車行業(yè)從事很長時間，但是我覺得換電是非常重要的，因為能夠把汽車的購買成本、電動車的購買成本顯著下降，也有機會能夠創(chuàng)造一個和加油一樣的體驗。后來我就去研究，包括把一些失敗的公司研究的非常深入，他的投資人、他的CEO、他的CTO、很多廢棄的站，搞明白了它為什么失敗。我想蔚來整個車的設(shè)計和服務(wù)體系的設(shè)計是充分的考慮換電的邏輯，是從一個總體的體系方面去圍繞著換電去設(shè)計的。到今天我可以非常自信地說，我們這條路走對了，我們現(xiàn)在的換電站，圍繞著高速，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們2018年底已經(jīng)部署完了。大的城市也實現(xiàn)了基本的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，我們用123座換電站就實現(xiàn)了對我們用戶的一些主要場景的覆蓋。這些換電站現(xiàn)在累計已經(jīng)完成了25萬次換電，現(xiàn)在每天差不多有2000多次換電，這完全都是私人用戶。所以現(xiàn)在出了一個新的詞叫“電區(qū)房”，就是離我們換電站近的叫“電區(qū)房”，房價還沒漲，但是至少已經(jīng)有這么一個詞了。有非常大的意義的地方就是，從消費者的角度來講體驗非常好。

 

我們在換電這個基礎(chǔ)技術(shù)上，能會做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計申請了1200多項專利，其實這個技術(shù)積累是非常完整的。在電池包上面，我們就能夠結(jié)合最新的電池技術(shù)，實現(xiàn)每年一次迭代。2018年發(fā)布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務(wù)。我想強調(diào)的是，同樣大小的電池包，而且所有的車都能互換。這個帶來的意義是什么？電池的技術(shù)進步就能夠讓用戶來共享。

 

我們剛剛發(fā)布的EC6，就是我們和特斯拉的Model Y直接競爭的一款車。舉個例子，平時你就可以配70度電的電池包，跑435公里，其實平時用足夠了，要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公里，這樣一個邏輯會帶來很多的用戶利益。

 

我們今年會推很重要的一個服務(wù)理念——Battery as a service，把電池當成服務(wù)來推。2018年上市的時候就推電池租用方案，我們后來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完。總體來講，一切都要從用戶體驗出發(fā)，我們認為基于換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產(chǎn)按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用。我們認為這個是給中國的智能電動汽車的體系化創(chuàng)新帶來一個非常好的嘗試，我們也愿意將來跟大家共享我們的技術(shù)、經(jīng)驗，希望我們的創(chuàng)新能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發(fā)。

 

謝謝大家！