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磷酸鐵鋰重拾“市場腹地” 動力電池之爭持續“上演”

發布日期:2020-02-17  來源:產業觀瀾

核心提示:日前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上透露,比亞迪近期開發的刀片電池將于2020年3月首次量產。受到業內廣
 日前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上透露,比亞迪近期開發的“刀片電池”將于2020年3月首次量產。受到業內廣泛關注的“刀片電池”其“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%,而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型,續航達600公里,并將于今年6月上市。比亞迪“刀片電池”的應用標志著比亞迪重回磷酸鐵鋰時代,面臨當下電池激烈紛爭之際,磷酸鐵鋰有卷土重來之勢。
 
優勢凸顯 磷酸鐵鋰重獲青睞
 
高補貼時代,三元鋰電池因高能量密度和續航里程逐漸占據高位,但隨著新能源汽車補貼的大幅退坡,與之而來的成本壓力迫使不少車企重新換回磷酸鐵鋰電池。
 
而一直堅守磷酸鐵鋰電池的比亞迪,此次推出比“刀片電池”,標志著磷酸鐵鋰電池重回舞臺。憑借其穩定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特點,磷酸鐵鋰有卷土重來之勢,重獲行業青睞。
 
去年市場上多家A00級車廠商將動力電池由三元鋰電池換回磷酸鐵鋰電池。據悉,去年國家工信部最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第8批)公布,奇瑞新能源新款小螞蟻現身,其搭載的動力電池已經更換為磷酸鐵鋰。
 
此外,歐拉R1新款車型、東風小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出車型也都紛紛轉向磷酸鐵鋰電池。當然,下游車企忙著裝配磷酸鐵鋰電池的同時,中游企業也加速產業投產:力神電池青島基地將量產的磷酸鐵鋰電池能量密度提高至190Wh/kg;山東鑫動能鋰電材料一期項目投產,產能為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料。
 
能量密度制約技術突破
 
在自身優勢及補貼正在影響下,磷酸鐵鋰有望重拾“市場腹地”。據數據顯示,2019年磷酸鐵鋰裝機量直接攀升,從1月的28.6%上漲到47.7%,磷酸鐵鋰市場回暖。
 
但是,雖然磷酸鐵鋰電池能量密度有長足進步,但能量密度低依然制約著其快速發展。江淮新能源營銷公司總經理汪光玉表示,磷酸鐵鋰電池更適合A00級乘用車及A級運營類乘用車,而更高級乘用車對于電池的循環壽命要求更高。
 
挪威動力銷售部部長鄧岳也認為,磷酸鐵鋰電池的發展,目前還是以低續航車輛為主,也就是A00級車輛為主,磷酸鐵鋰電池難以成為主流。
 
當前,對于磷酸鐵鋰電池的應用仍在繼續探索,比亞迪的創新或許能給磷酸鐵鋰電池撬開市場新出口,但其能量密度的問題仍客觀存在。要想占據市場主流,技術突破是關鍵,一旦克服能量密度問題,磷酸鐵鋰有可能實現市場逆襲。
 

 
 
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