據(jù)electrek報道，加利福尼亞州新車經(jīng)銷商協(xié)會（California New Car Dealers Association）的數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉Model 3增強了其在加州汽車市場的主導(dǎo)地位，2019年的銷量超過了所有其他電動汽車的總和。
實際上，除去其他特斯拉車型，Model 3的銷量是所有其他制造商電動汽車銷量總和的兩倍多。銷量第二的車型是雪佛蘭Bolt，僅售出1.6萬臺。
這使得特斯拉Model 3在全州汽車總體銷量排名第三，僅次于思域和凱美瑞。這一結(jié)果比去年的第五位有所上升。
盡管多家大型汽車制造商的高管已經(jīng)表示，電動汽車是未來的發(fā)展方向，其中幾家正在純電動汽車上押下重注。但就美國市場而言，似乎幾乎完全屬于特斯拉。
上周，加州新車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布了19年的年度報告，其中包含了IHS收集的關(guān)于加州和美國整體汽車市場的大量數(shù)據(jù)。
大多數(shù)情況下，過去幾年明顯的市場趨勢仍在繼續(xù)。特斯拉繼續(xù)做得很好，盡管現(xiàn)在引領(lǐng)市場的是Model 3車型，而不是Model S車型。
前幾年，特斯拉Model S主導(dǎo)了加州的電動汽車市場，但在Model 3上市后，該車型銷量有所放緩。不過，Model S在豪華和高端跑車中仍排在第三位，落后于寶馬5系和奔馳E級，同時其在這一細分市場的份額從2018年的15.2%降至19年的10.4%。
Model X在豪華中型SUV中的排名從第二降至第四，市場份額從9.6%降至7.8%。
加上Model 3、Model X和Model S這三款車型，特斯拉在加州純電動汽車市場的份額達到了72.8%。Model 3本身占電動汽車市場的59.7%，比所有非特斯拉電動汽車的銷量總和高出兩倍以上。Model 3的銷量為59，514輛，而所有非特斯拉電動汽車的銷量總和僅為27，079輛。
在整個電動汽車市場，市場趨勢出現(xiàn)了一點逆轉(zhuǎn)。2018年，純電動汽車的銷量首次超過了傳統(tǒng)的混合動力車。不過，2019年，混合動力汽車重新占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，隨著插電式混合動力汽車銷量的下滑，混合動力汽車的銷量也開始回升。
新能源汽車（包括純電動和混動）的總量繼續(xù)增長，從2018年的占比12%上升到13.2%。這是一個良好的進展，使得加州成為世界上最大的電動汽車市場之一，僅次于北歐國家。不過，與挪威相比，仍然存在很大的差距。
特斯拉只銷售三款車，而且電動汽車市場總體上仍然很小，不過其在加州的整體市場占有率為3.8%，排在斯巴魯之后，排在寶馬之前。受人尊敬，但不占主導(dǎo)地位。
特斯拉在整個美國汽車市場的份額只有1.1%，所以他們在加州本土的表現(xiàn)幾乎是美國本土的4倍。但特斯拉去年在美國的整體銷量增長了10.1%，在加州僅增長了3.3%。這些增長數(shù)字低于特斯拉的平均水平，主要是因為Model 3去年開始了國際擴張，因此大量生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了海外。
值得注意的是，特斯拉目前并不在汽車市場占有最佳優(yōu)勢。雖然電動汽車銷量在增長，但新車銷量整體下滑。尤其是轎車的銷量在下降，如今最受歡迎的車型是小型SUV。
去年，加州近三分之一的汽車銷量來自非豪華SUV，另有11%來自豪華SUV。運動型汽車的總市場大約是轎車市場的兩倍。
目前尚不確定Model Y是否會被歸類為豪華車，但鑒于Model 3在較小細分市場的主導(dǎo)地位，這意味著特斯拉將能夠銷售盡可能多的Model Y。
不過，競爭正在加劇。大量新車型計劃于2020年初發(fā)布，許多車型的規(guī)格與特斯拉車型不相上下。例如，福特的Mach-E Mustang純電動跨界車承諾續(xù)航里程達300英里，接近Model 3遠程版本的322英里。
但在美國，似乎對電池電動車感興趣的買家相對較少，行業(yè)觀察人士認為，許多買家是出于對特斯拉品牌的興趣或?qū)η把丶夹g(shù)的興趣，而不是出于對擁有一輛電動車的興趣，才購買特斯拉車型。
