從需求端來看,由于制造業(yè)不能大規(guī)模復(fù)產(chǎn),以B端為主的物流企業(yè)將面臨巨大的考驗(yàn)。固定成本不變,但收入減少,讓原本就處于淡季的物流行業(yè)雪上加霜。

 

從成本端來看,物流業(yè)目前大多還處于計(jì)劃復(fù)工狀態(tài),但所承擔(dān)的固定成本無法降低。比如快遞、快運(yùn)行業(yè)里的分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于接近空置的狀態(tài)。原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤的大部分快遞、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè),在單量減少的沖擊下,單票成本在進(jìn)一步上升。

 

在近日可以了解到,為促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)盡快恢復(fù),快遞行業(yè)也采取了一系列措施。比如菜鳥聯(lián)合淘寶、天貓?jiān)O(shè)立10億元專項(xiàng)基金,用于補(bǔ)貼供應(yīng)鏈和物流。這些措施包括快遞員免費(fèi)保險(xiǎn),全國范圍內(nèi)免收技術(shù)服務(wù)費(fèi),以及通過復(fù)工紅包、攬收補(bǔ)貼、配送獎勵等多項(xiàng)措施,激勵快遞員。

 

另外,像中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)等加盟型快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施降價(jià)措施。比如順豐快運(yùn),在17號直接取消10元/票的資源資源調(diào)節(jié)費(fèi);中通快運(yùn)對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)(轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi))按原價(jià)7折進(jìn)行收取,執(zhí)行時(shí)間從18日-29日;18日安能物流和百世快運(yùn)紛紛宣布,從2月19日到2月29日,安能物流全國中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)7折優(yōu)惠,百世快運(yùn)則在全網(wǎng)收貨價(jià)上實(shí)行7折優(yōu)惠;壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠;韻達(dá)快運(yùn)打出全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)5折優(yōu)惠,截止時(shí)間直接到國家高速公路通行費(fèi)結(jié)束免費(fèi)。

 

當(dāng)然,不同的商業(yè)模式所受影響的大小也不同,回歸到物流行業(yè)的本質(zhì)-規(guī)模經(jīng)濟(jì)(網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)),由于需求量激增,有一些細(xì)分領(lǐng)域疫情下獲得了快速的增長。

 

三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域迎來的快速增長

 

第一梯隊(duì):即時(shí)配送

 

疫情期間,消費(fèi)者的緊張情緒、各地防疫封鎖措施、物資緊急需求之下,大量的線下消費(fèi)轉(zhuǎn)移到線上,原本處于淡季的O2O平臺面臨著各種需求同時(shí)爆發(fā)的情況。

 

據(jù)各家企業(yè)公開的數(shù)據(jù)顯示,美團(tuán)買菜在北京地區(qū)的日訂單量達(dá)到了春節(jié)節(jié)前單量的2-3倍;餓了么口碑在北京的生鮮外賣訂單量同比去年春節(jié)增長了7.76 倍;京東到家數(shù)據(jù)顯示,春節(jié)防疫期間,全平臺銷售額相比去年同期增長470%;除夕至初四,每日優(yōu)鮮平臺實(shí)收交易額較去年同期增長321%,春節(jié)7天總銷量超過4000萬單;叮咚買菜大年三十訂單量較上月增長超300%;近期整體訂單量約增長80%,客單價(jià)增加約70%;高鑫零售到家線上B2C業(yè)務(wù)銷售金額增長3.5-4倍。

 

 

有商流就有物流,這是至今一直沒改變的法則。隨著O2O平臺在商超、生鮮品類上的需求爆發(fā),即時(shí)物流行業(yè)的訂單量也呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。其中以外賣C位出道的被阿里收購的餓了么蜂鳥即配(含百度外賣)+點(diǎn)我達(dá),美團(tuán)配送、京東的達(dá)達(dá)快送的訂單量都實(shí)現(xiàn)了快速的增長。

 

疫情下,背后都有著足夠大商流平臺支撐的美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)優(yōu)勢明顯。

 

美團(tuán)配送獨(dú)立后已經(jīng)在爭奪更多的非外賣訂單,向商超、生鮮、蛋糕、醫(yī)藥、跑腿等等領(lǐng)域拓寬,此外配合美團(tuán)買菜的C端配送,這也為美團(tuán)配送帶來巨量的配送需求。

 

而阿里旗下的餓了么口碑在去年6月宣布將旗下即時(shí)物流品牌“蜂鳥”獨(dú)立后,整合了部分點(diǎn)我達(dá)運(yùn)力之后,一方面繼續(xù)服務(wù)外賣配送以及來自阿里方面的新零售訂單,另一方在餐飲、商超、生鮮、美護(hù)等領(lǐng)域建立高標(biāo)準(zhǔn)的配送方案。

 

更名升級后的達(dá)達(dá)實(shí)施“零售+配送”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略,這背后其實(shí)也是“商流與物流”的有機(jī)結(jié)合。其中京東到家作為達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下本地即時(shí)零售平臺,搭建了從大賣場、便利店到精品超市的多類型、全業(yè)態(tài)商超矩陣;而作為本地即時(shí)配送平臺的達(dá)達(dá)快送,目前也已搭建起由落地配、即時(shí)配、個(gè)人業(yè)務(wù)三大板塊組成的立體化配送服務(wù)體系。

 

隨著新零售發(fā)展以及消費(fèi)升級,即時(shí)配送作為數(shù)字化新零售的基礎(chǔ)設(shè)施,其網(wǎng)絡(luò)最大的意義,不僅在于對生鮮、餐飲、快消品消費(fèi)實(shí)現(xiàn)線上化,更是電商巨頭對存量用戶的爭奪,不管美團(tuán),還是阿里、京東,它們戰(zhàn)略的背后布局是希望進(jìn)一步穩(wěn)固自身業(yè)務(wù)根基,基于其高頻的特點(diǎn),拉升電商平臺整體用戶活躍度。

 

第二梯隊(duì):應(yīng)急物流

 

疫情下,應(yīng)急物流一方面擔(dān)負(fù)著抗擊疫情的藥品的重要渠道,另一方面擔(dān)負(fù)著生活保障不可或缺的國家的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

首先,疫情下抗擊疫情的藥品、醫(yī)療器材、口罩等物品需求增加,醫(yī)藥物流在保障一線醫(yī)療防控物資的穩(wěn)定供應(yīng)提供了強(qiáng)大的支撐。面對疫情,國藥、上藥、華潤、九州通、順豐醫(yī)藥等企業(yè)不斷向疫區(qū)捐贈口罩、護(hù)目鏡、消毒酒精、消毒液、藥品等各類急需物資,支援疫情防控。

 

其次是隨著O2O平臺在商超、生鮮品類上的需求爆發(fā),相對于在業(yè)務(wù)鏈“尾部”的B2C即時(shí)配送,在前端的B2B(產(chǎn)地倉-區(qū)域倉-前置倉)的應(yīng)急物流也獲得了快速的增長。

 

疫情之下,是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。目前大多數(shù)社區(qū)生鮮電商在B2B的鏈條上都還有很大提升空間,只有少數(shù)企業(yè)具有成熟供應(yīng)鏈體系。比如,盒馬有自身一套獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系,9月宣布全國化冷鏈物流體系已成型;淘鮮達(dá)依托于大潤發(fā)成熟的供應(yīng)鏈打下了基礎(chǔ);永輝生活依托于永輝超市、永輝云創(chuàng)多年的供應(yīng)鏈基礎(chǔ);每日優(yōu)鮮是最早入局社區(qū)生鮮電商的企業(yè),已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn);叮咚買菜至今也經(jīng)歷了四年多的摸索,并且于今年成立物流公司;美團(tuán)買菜可以得到快驢的支持。

 

從趨勢上看,這次疫情會讓生鮮流通鏈路發(fā)生兩個(gè)明顯的改變:一是生鮮電商的滲透率將進(jìn)一步提升,生鮮供應(yīng)端將被重視起來;二是“農(nóng)改超”將會加速推進(jìn),經(jīng)營管理能力與供應(yīng)鏈能力突出的商超將更具優(yōu)勢。

 

由此可見,生鮮供應(yīng)鏈對于生鮮流通未來發(fā)展的重要意義。當(dāng)然,對于生鮮供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施,電商自建是一方面,更多的還是第三方冷鏈物流企業(yè),尤其是像順豐冷鏈、榮慶物流、鄭明物流、京東冷鏈這些已經(jīng)具備一定規(guī)模的大型冷鏈物流企業(yè),對未來的發(fā)展前景愈加有信心。

 

第三梯隊(duì):直營快遞

 

之所以將快遞放到這個(gè)位置來原因在于:本次疫情之下,企業(yè)影響力、品牌力以及直營模式下統(tǒng)籌能力強(qiáng)的郵政、順豐、京東物流都有相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)量支撐,甚至超過了此前的業(yè)務(wù)量,而加盟制企業(yè)則在2月10日才開始恢復(fù)部分運(yùn)營,實(shí)質(zhì)單量是下降的。

 

近日,據(jù)“物流一圖”報(bào)道,京東物流+順豐在春節(jié)期間業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到70%,加上郵政的業(yè)務(wù),今年春節(jié)順豐+京東物流+郵政大概率仍將占到90%左右,其中順豐最多,占到了40%。順豐快遞目前日均已突破2000萬票,空運(yùn)業(yè)務(wù)突破1200萬票,均超過Q3的日均單量。

 

 

2019年Q3各家快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量

 

京東物流則憑借多年積累的供應(yīng)鏈服務(wù)能力以及物流技術(shù)打造了強(qiáng)大的履約能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展,無論是基礎(chǔ)設(shè)施(650個(gè)倉庫、亞洲一號、配送設(shè)施和全自營的隊(duì)伍)還是六張(中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包)同屬性的物流網(wǎng)絡(luò),都已擁有非常豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

 

此外,京東物流除快遞業(yè)務(wù)外,其他像供應(yīng)鏈服務(wù)和正在著力打造的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺正在發(fā)揮具有巨大價(jià)值。

 

據(jù)了解,京東物流的開放業(yè)務(wù)單量對比春節(jié)假期,最近一周實(shí)現(xiàn)了環(huán)比三位數(shù)增長。同時(shí),截至2月17日,京東物流通過智能動態(tài)調(diào)配,倉、運(yùn)、配全面協(xié)同,全國累計(jì)承運(yùn)醫(yī)療應(yīng)急物資約3400萬件,超過1萬噸。

 

相比之下,由于疫情期間的交通管制以及人手短缺,通達(dá)系難以確保有限運(yùn)力資源、有限路權(quán)的最大化利用。據(jù)“物流一圖”報(bào)道,通達(dá)目前攬收量普遍不足平時(shí)一半,派送量恢復(fù)不到7成,預(yù)計(jì)至少在4月份前才能恢復(fù)正常產(chǎn)能。

 

顯然,疫情期間的郵政、順豐、京東物流成為不折不扣的“贏家”。

 

逆勢增長的背后關(guān)鍵點(diǎn)

 

從前面可以看到物流行業(yè)中即時(shí)配送、應(yīng)急物流、快遞(主要為直營)在疫情下獲得了快速的增長。這背后的關(guān)鍵點(diǎn)也非常值得我們?nèi)ド钏?

 

1)受疫情影響,線上商超、生鮮、醫(yī)藥等B2C業(yè)務(wù)(主要面向社區(qū)和家庭)大幅增長,給即時(shí)物流行業(yè)的訂單量帶來高速增長。在疫情過后,消費(fèi)行為會改變,線上訂單也會隨之增加,另外隨著新零售發(fā)展以及消費(fèi)升級,即時(shí)線上消費(fèi)需求將會激活。即時(shí)配送作為數(shù)字化新零售的基礎(chǔ)設(shè)施,隨著即時(shí)線上消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)張又能反向增加訂單密度,攤薄即時(shí)配送單位成本,從而形成一個(gè)正向的循環(huán)。

 

參考快遞行業(yè)的布局策略,即時(shí)配送充分考慮在訂單量、覆蓋面積、人均效率、客戶滿意等方面的因素,將人均覆蓋半徑規(guī)劃到足夠密,兼顧時(shí)效與成本,從而能達(dá)到這張即時(shí)配送的網(wǎng)絡(luò)效能。

 

2)我們看到,加盟模式憑借投入少、成本低的優(yōu)勢在這幾年獲得巨大成功(2019年快遞CR5全為加盟模式),但在這次疫情下,直營模式的快遞企業(yè)在末端管控以及資源(倉運(yùn)配)整合能力更加具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如,在人手短缺、道路封閉、運(yùn)送方式復(fù)雜(無法送貨上門)等問題上,本來就“春節(jié)不打烊”的順豐、京東物流,通過航空、鐵路、公路整車靈活組合發(fā)運(yùn)+倉配一體化+強(qiáng)大的執(zhí)行能力滿足了全國物資的物流發(fā)運(yùn)需求。

 

其次是供應(yīng)鏈物流價(jià)值顯現(xiàn),目前,中國物流企業(yè)在運(yùn)輸、配送、跨境、物流服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有極強(qiáng)的競爭力,也出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)。但具備全環(huán)節(jié)、全面的供應(yīng)鏈服務(wù)能力,在任意情況下都能承擔(dān)緊急相關(guān)使命的企業(yè)依舊稀缺。

 

這種服務(wù)能力表現(xiàn)在于,無論是針對不同行業(yè)的到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、逆向服務(wù)等一站式全鏈條解決方案,還是在應(yīng)對突發(fā)物流需求時(shí),從預(yù)測,采購,生產(chǎn),物流交付全鏈條都能快速提出供應(yīng)鏈解決方案的能力。

 

相對于點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸,疫情之下,供應(yīng)鏈物流涉及到物資產(chǎn)能、庫存、調(diào)撥、分配,更加考驗(yàn)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及統(tǒng)籌能力,這是一般中小物流企業(yè),甚至加盟型物流企業(yè)都難以解決的事情。

 

當(dāng)然,從這次疫情看到,物流的價(jià)值正在從“物的移動”到成為“人的鏈接”。物流不僅承擔(dān)著物品的運(yùn)輸,還在成為每個(gè)人與外部世界的鏈接者。作為基礎(chǔ)設(shè)施的物流在未來將變得更加重要,尤其在非常時(shí)期,物流是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)流通、社會流動、生活保障最不可或缺的基礎(chǔ)依賴。