據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，比亞迪股份有限公司將開始向競爭對手和有抱負的汽車生產(chǎn)商提供全套電動汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實現(xiàn)收入來源多樣化。
據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，比亞迪股份有限公司將開始向競爭對手和有抱負的汽車生產(chǎn)商提供全套電動汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實現(xiàn)收入來源多樣化。
周日（當(dāng)?shù)貢r間3月29日），該公司創(chuàng)始人王傳福在在線新聞發(fā)布會上表示，這家總部位于深圳的公司目前生產(chǎn)和銷售的零部件包括電動汽車電池、動力總成和燈具。過去6年，作為中國最大的可替代能源汽車制造商，比亞迪將在零部件業(yè)務(wù)中使用“FinDreams”品牌。
自去年7月份以來，中國政府減少了對電動汽車的銷售補貼。自那之后電動汽車在中國的銷量一直在下滑，而新型冠狀病毒的爆發(fā)更是加劇了這種跌勢。
值得一提的是，比亞迪的財務(wù)狀況比多數(shù)本土電動汽車企業(yè)更為穩(wěn)定，其押注新業(yè)務(wù)將幫助公司在市場萎縮之際更快地恢復(fù)增長。
王傳福表示：“比亞迪將向全世界開放其技術(shù)和產(chǎn)品，F(xiàn)inDreams品牌將有助于改變中國汽車行業(yè)參與者在全球新能源領(lǐng)域扮演的角色。”比亞迪成立之初只是一家手機電池制造商，在過去20年里，該公司一直在通過拓展新業(yè)務(wù)實現(xiàn)增長。
該公司于2003年開始生產(chǎn)汽車，并于2006年推出了第一款使用鋰鐵磷酸鹽電池的汽車。此后，該公司又將電動巴士、多用途車輛、儲能設(shè)備、單軌鐵路和絕緣柵雙極晶體管納入產(chǎn)品線。
王傳福還指出，為了幫助抗擊新型冠狀病毒的傳播，該公司開始轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，過去一周時間里比亞迪口罩的每日生產(chǎn)能力已經(jīng)達到1000萬個。比亞迪制造業(yè)務(wù)的多功能性幫助企業(yè)實現(xiàn)了對電動汽車零部件的自給自足。
直至最近，比亞迪一直專注于生產(chǎn)僅供內(nèi)部使用的零部件，但現(xiàn)在該公司眼下正尋求利用市場的潛在復(fù)蘇和未來增長來發(fā)展業(yè)務(wù)。
根據(jù)Sanford C. Bernstein & Co.公布的數(shù)據(jù)，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關(guān)能源存儲電池的年度價值預(yù)計將增長約10倍，達到5000億美元（約3.5萬億元人民幣）的潛在規(guī)模。
為了展示其競爭力，比亞迪在上周日公布了其所謂的“刀片電池”的測試結(jié)果，稱其具有一定的成本競爭力且更安全、更緊湊。
比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)主管賀龍（音譯）在接受記者采訪時表示，幾乎所有汽車制造商都在與比亞迪就刀片電池的合作進行談判。
去年，比亞迪與豐田簽署了電動車電池供應(yīng)和聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)的協(xié)議，兩家公司在本月成立了一家合資企業(yè)，比亞迪還與戴姆勒合作投產(chǎn)Denza品牌電動汽車。
