在鋰的主要生產國澳大利亞，采礦和勘探公司協會警告成員要注意嚴格的洲際旅行限制。
在南美洲，智利實施了全國禁令，圣地亞哥的部分地區處于隔離狀態，而阿根廷則在全國范圍內實施隔離措施。
在非洲，由于南非的邊境和港口關閉，加上產鈷的剛果實施隔離政策，鈷供應可能會中斷。
Benchmark最近的一份報告中稱，新型冠狀病毒疫情的爆發導致整個鋰離子電池供應鏈的物流放緩，并正延伸到世界各地。
Benchmark表示，到目前為止，還沒有關于電池原材料或正負極材料出現重大供應短缺的報道，這主要是因為從2019年開始這個行業供應過剩。然而，中國的運輸禁令和延誤引發了人們對原材料發貨和向客戶交付成品的能力的擔憂。
第一季度影響
上游礦業公司已經開始提醒投資者，新型冠狀病毒疫情可能會影響到他們的營收和利潤。主要的鋰生產商SociedadQuimica y Minera de ChileSA和Albemarle已經指出了財務影響。
Albemarle在2月份告訴投資者，預計第一季度調整后的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）同比下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，這在很大程度上是與疫情相關的物流限制所致。
在3月24日投資者的交流中，Albemarle首席執行官盧克·基薩姆(LukeKissam)表示，該公司正在努力完成定于3月底發貨的訂單。
他解釋稱：“這不是缺少訂單的問題，也不是生產跟不上的問題，而是我們能及時發貨嗎？我們能得到船嗎？我們能拿到集裝箱嗎？這不會是2020年全年的問題，而是第一季度的問題，因為我要到31日才能全部完成這些發貨，但我不確定我們能不能做到。”
在4月1日發給標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)的一封電子郵件中，Albemarle的一位發言人表示，該公司沒有關于發貨狀態的進一步更新。
在疫情期間，電池供應鏈中的公司感受到的壓力并非只局限于他們所在的行業。然而，觀察人士表示，他們為電動汽車、電池存儲和消費技術行業可能需要如何緩解疫情期間和疫情后長途運輸材料相關的、不斷擴大的風險提供了洞察力。
改變物流游戲規則
專注于礦業和能源的研究機構DCDB Research駐阿根廷管理合伙人艾米麗·赫什(Emily Hersh)在接受采訪時表示，盡管阿根廷等一些政府已將采礦業指定為必要性行業，但對個人旅行的限制是另一個復雜的問題，即使是在國家內部也是如此。
赫什說：“把東西從一個地方運到另一個地方的速度會變慢。我認為，在全球范圍內，物流將變得更慢。”他補充說，企業可能會開始考慮如何收緊供應鏈，以便不同部件的物理距離更近，“這改變了國際物流的游戲規則”。
安永(EY)美國金屬和礦業主管鮑勃·斯托(BobStall)表示，在疫情期間，電池供應鏈中的礦業公司將很難及時發貨，有些公司將以受到新型冠狀病毒疫情影響為由，在供應合同上“可能”宣布其為“不可抗力因素”。
斯托稱，考慮到如今交通中斷的現狀，疫情可能會改變公司幾十年來對全球化供應鏈相關風險的看法。因此，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝廠本地化等趨勢可能會加快。
斯托繼續說：“新型冠狀病毒疫情的影響會在6個月、12個月還是18個月內恢復？我認為這將取決于你所在的地區。但問題是我們是一個全球經濟，過去20年的供應鏈流向了成本最低的部分，無論誰是成本最低的人，我認為這種動態將會改變。”
