電動化和智能化是汽車產業變革的兩大主線。
來自德勒的數據預測，從2018-2025年，汽車電氣化相關產業鏈將會有接近3倍的增長幅度。而自動駕駛和相應的傳感器部分，也會有超過2倍增長。
巨大的增長空間也給予了相應產業鏈企業以機會。
以電子元器件為例，有數據預測，到2025年每輛智能電動汽車當中的電子元器件，成本占比將達到整車成本的40%，到2030年占比將進一步提高到50%。
作為全球模擬信號、混合信號和數字信號處理芯片廠商，ADI很早就切入了汽車電子市場。經過幾十年的發展以及相關并購，ADI已經在汽車電氣化、智能駕駛座艙、自動駕駛三大方向具備了豐富的產品組合，并能夠提供全面的解決方案。
汽車產業變革的第一步是電氣化，電氣化架構，是從傳統發動機的架構，基于內燃機的動力總成往兩個方向發展：一個是往電氣化的驅動系統發展，另一個是各種控制系統的電氣化發展。
在電氣化領域，ADI已經做了全面的產品布局。ADI中國汽車技術市場高級經理王星煒介紹，在該領域，ADI既可以提供一系列相關的電池管理方案，同時還可以提供電機控制傳感器等家族化產品。
電池管理系統，BMS（Battery Management System），作為電動汽車能量管理和控制的重要紐帶，是電動汽車動力電池系統的重要組成，其與驅動器電控系統、VCU等整車控制系統共同構成新能源汽車的三大電子電氣核心技術。
電池的管理是通過電池電壓、溫度等的監測來管理。對于動力電池系統而言，會有不同的層級，從電芯最基本的底層到模塊層，到電池包層，再裝到車上，組成一個車級應用，車還會跟電網有相應的交互。
例如，一個400V的電池有接近96節或者100節的電芯在里面做串聯。這意味著，不僅要對于電池各個層級做監控，還要具備相應電芯監控之間高壓隔離的通信技術。
據了解，ADI完整的產品家族支持從最高800V到相應48V的弱混系統，同時提供非常高的精度、穩定性，以及現在行業所需要的高功能安全等級。
根據不同使用場景需求，ADI可以提供相應的家族產品來滿足客戶需求（12通道，15通道，或者18通道），而且通過雙腳隔離菊花鏈的架構去做相應的隔離通信，然后再把相應電芯的電壓和溫度信息去給到電池管理的主控芯片做相應的測量。
王星煒介紹，傳統家用的萬用表里面，會用到一種技術叫做掩埋式齊納參考源Buried Zener的技術。ADI在汽車級的電池管理芯片里就會用到這種技術，使得在整車的電池管理測量時達到最高的測量精度。
測量精度高的最終結果是什么呢？
王星煒打了一個形象的比方，一扎啤酒中，類似于把啤酒上的泡沫減少（浪費掉的那部分電量盡量減少），留下我們可以喝的美酒的部分盡量多（能使用的電量盡量多）。也就是用高精度的測量技術，使得相應的可用的電量最大化，擁有更多的續航里程。
除此之外，ADI的BMS方案還具有高可靠性、穩定性和系統性多個方面。
產品可靠性體現在焊接完芯片以后，PCB非常小，不需要做產線額外的標定，生產成本比較低。穩定性上則體現在，ADI從芯片級別可以給到汽車長壽命、高性能的支撐。同時，ADI提供的系統級解決方案，不僅體現在相應電壓電流的檢測功能性上，還包括對功能安全非常全面的支持。
無線BMS實現動力電池全生命周期追溯
BMS的產品架構在往兩個方向發展，一個是BMS有線通信架構，即BMS每個電芯模組上有一個采樣板，采樣板之間是通過隔離的雙絞線連接，組成一個環形的有線的拓撲。另一個是未來的發展方向，就是無線BMS，每個模塊之間不再有傳輸的通信線了。
從有線架構到無線架構，非常大的一個變化是，無線BMS可以使得電池的全生命周期管理都可以獲得監控。
具體如何怎么監控呢？
在電池生產階段，可以跟無線的管理系統做一個綁定，有點像電池的身份證。電池的身份證只要生產的時候就跟著電池，等到電池生產完送到倉庫去，在倉儲管理的時候也是有無線BMS技術在做持續監控。
到電池在運輸中，以及最終裝到車上以后，都會有一個持續的記錄：這個電池是什么時候生產的，行駛了多少里程，可用電量有沒有衰減，衰減到什么程度。
現在人們用車一般是五六年或者更長一段時間，就會考慮變成二手車出售再去買新車，這是傳統使用車的周期。這個周期內電動車怎么去評估殘值？其中動力電池的殘值評估就是非常關鍵的一個點。
基于無線通信的技術，電池里面就有自己的無線身份證，會知道它的可用電量衰減到什么樣的程度，就可以評估它的殘值。
同時，如果電池不再適合車用，還可以二次利用，比如變成一個大樓的備用電源或者數據中心的備用電源，這也是一個未來發展的方向，這背后，關鍵就是通過無線BMS系統使得監控系統可以和電池進行全生命周期的綁定，變成一個可供追溯的身份證。
對于無線BMS 的大規模產業化時間表，ADI此前透露，已經與包括中國車企在內的全球多家車廠做驗證測試，不僅可以提供芯片方案，也會提供相應配套軟件去支持客戶形成系統可用的量產方案，以此幫助客戶快速的走向市場。
