2020年注定是造車新勢力的大考之年。熱潮退去之后，裸泳者相繼出現。
日前，造車新勢力綠馳汽車完成股權變更，河南省國投企業管理有限公司正式入主，注資20億元，獲得60%股權，成為綠馳汽車實際控制方。
作為國內首家“賣身”國資、失去話語權的新造車企業，綠馳汽車的此番股權變更或與其資金危機有關，因為自去年5月開始，綠馳汽車便被曝出拖欠員工工資。
實際上，綠馳汽車的現狀只是新造車企業的一個縮影，大部分的造車新勢力企業或多或少都在面臨著資金難題。在此之前，博郡汽車、前途汽車等新造車企業也被曝出陷入“欠薪”的泥潭之中。
如何解決造車的后續資金，拜騰汽車相關負責人向《中國經營報》記者表示，目前公司C輪融資已經進入最后階段，參與的投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業投資基金、韓國明信集團旗下Myoung Shin公司、日本丸紅株式會社等。“預計C輪融資將于近期完成，C+輪和D輪融資也將隨后啟動。”
綠馳汽車品牌總監梁世奇則向記者表示：“公司進行了股權變更，現在資金還沒有到位，到位的具體時間還不太清楚。”零跑汽車相關負責人告訴記者，公司的B輪融資正在與相關方進行推動工作，后續有明確消息后會進行公布。
對于奇點iS6何時可上市，4月1日，本報記者致電致函奇點汽車方面，相關負責人稱領導沒有時間回復，暫不接受采訪。
“錢荒”危局
蔚來汽車方面也發出預警稱，現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。
提及造車，就不得不提造車的巨額資本投入，就造車的資金現狀而言，各大造車新勢力企業的日子并不太好過。
3月18日，造車新勢力頭部玩家蔚來汽車（NYSE：NIO）公布上市后的第二份財報。數據顯示，蔚來汽車2019年營收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；凈虧損114.13億元，較2018年的凈虧損233.28億元減少51.1%。
除此之外，對于公司的現金流，蔚來汽車方面也發出預警稱，現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。
2020年最先曝出資金危機的便是博郡汽車，3月上旬，一份天津博郡汽車有限公司下發的《關于工資延遲發放的通知》在網上盛傳，因公司股東方南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期到位，導致運營資金延遲到位，故全體員工當月工資延期發放。
實際上，早在今年1月份，北京北斗星通導航技術股份有限公司（以下簡稱“北斗星通”）的一則公告便已將博郡的資金問題顯現出來。
根據公告內容顯示，北斗星通對博郡汽車的應收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車項目目前均處于停工狀態，所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應收賬款計提了減值準備。
針對博郡汽車的現狀對公司整車項目產生的影響，“這個不方便回答，請以公司的官方回答為主。”4月1日，一位博郡汽車高管向記者說道。
到了3月下旬，前途汽車便曝出拖欠員工數月工資，3月23日，記者曾來到蘇州市虎丘區松花江路368號的前途汽車所在地，只見公司大門外有數十位前來討薪、要債的前途汽車員工、供應商以及裝修工人。
10余天過去了，4月1日，一位前途汽車的供應商向記者表示，被前途汽車拖欠的貨款仍舊沒有解決措施，同樣也沒有給說法。
在汽車分析師任萬付看來，2020年對造車新勢力來講比較艱難，新冠肺炎疫情造成較大損失，市場需求低迷，融資困難等，都在觸動著造車新勢力的神經。“首先要做的就是降低生產經營成本，其次要盡可能的多賣車，需要有足夠的經營下去的現金流。”
高管離職潮
業內人士告訴記者，造車新勢力高管回流傳統車企，表明很多造車新勢力發展遇困。
實際上，除去面臨的資金困境外，記者注意到，今年以來已經有多家造車新勢力企業高管離職。3月31日，零跑汽車副總裁趙剛在其朋友圈發文稱，因個人原因已離開零跑汽車。
據不完全統計，截至目前，已有博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作；合眾汽車營銷副總裁鄧凌離職加盟上汽大通；威馬汽車出行事業部總經理劉立群也于今年2月離職；小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗已于日前離職……
“趙剛先生因為個人原因不再擔任零跑汽車相關職務。基于公司的整體戰略和今年行業形勢的變
化，我們將在第二季度T03上市之前完成營銷體系的調整布局。此次人員變化對于零跑的戰略方向及營銷體系發展不會造成影響。”零跑汽車相關負責人向記者說道。
對于綠馳汽車而言，早在2019年4月，便已經經歷過高層的變動。彼時綠馳汽車原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈，綠馳汽車原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。
針對新造車企業高管加盟至傳統車企的現象，業內人士告訴記者，造車新勢力高管回流傳統車企，表明很多造車新勢力發展遇困，前景存疑。與此同時，傳統車企開始發力新能源，高管們在造車
新勢力積累的經驗正好派上用場。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹亦向記者表達類似觀點，稱傳統車企轉型新能源是趨勢，對有多重經驗的人才認可度高。
值得一提的是，3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個舉措，其中之一便是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
任萬付認為，一方面，可以緩解補貼退出后車企面對成本上升的壓力，另一方面，可以鞏固前幾年新能源汽車發展的成果。無論對造車新勢力和正在進入新能源領域的傳統車企來講，這都是一個利好的消息。
淘汰賽打響
對綠馳汽車來說，其2018年6月與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設新能源汽車生產基地，也被外界指出進展緩慢。
“S01 460長續航版也將在4月15日正式上市，零跑T03車型也會隨后上市。”零跑汽車相關負責人向記者說道。
眾所周知，對于一家造車新勢力企業來說，量產交付是評價其造車能力的關鍵，除去造車新勢力頭部梯隊外，大部分的新造車企業的量產交付始終遙遙無期。
奇點汽車便是其中一例。資料顯示，2017年4月，奇點汽車發布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底小批量生產。
然而在2018年1月，奇點汽車創始人沈海寅宣布，奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前后。截至目前，奇點汽車仍未有量產車型上市。
對于奇點iS6何時可上市，4月1日，本報記者致函奇點汽車方面，相關負責人稱需給領導看，盡快給回復，但截至記者發稿，始終未有回復。
對綠馳汽車來說，其2018年6月與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設新能源汽車生產基地，也被外界指出進展緩慢。
3月31日，記者來到九江市經濟開發區的綠馳汽車生產基地所在地，由于下雨天，工地上沒有作業的工人，但在上述基地用作正門的位置停放有兩臺挖掘機與一臺壓土機，旁邊還零散地放置了一些木材。
放眼望去，除去部分隆起的小土堆，大部分的土地已經平整完畢，部分土地鋪上了綠網。據一位給綠馳汽車做配套工程的工人介紹，上述生產基地一直在做的就是土地平整工作。“去年干活的工人多，今年來干活的人很少了，幾乎沒人了。”
“對于很多造車新勢力來說，已經面臨至暗時刻，想要渡過難關的難度比較大。原因在于電動車或者新能源車，未來是一個規模化的產品，對體系競爭力是一個長期的、持續的考驗，這并非是一個小而美的企業能夠達到的。”崔東樹說道。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，在當前的情況下，新能源汽車企業應該要學會如何過冬，學會如何控制自己的現金流，保持資金鏈的穩定至關重要。
