4月9日，剛完成更名不久的天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布了2019年年報。
數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2019年實現(xiàn)營收4.29億元，同比減少61.85%；凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-15.61億元，同比下降23.57%。2019年末，公司凈資產(chǎn)為-13.9億元，同比下降1585.65%。
而就在一汽夏利財報發(fā)布的前一周，一則有關(guān)南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）“邊申請5億融資邊研究破產(chǎn)法案”的消息在網(wǎng)上盛傳。
在投資者互動平臺上，便有投資者向一汽夏利董秘提問道：“一汽夏利重大資產(chǎn)重組對手方博郡汽車是否正在向天津市政府申請融資的同時也在準備著破產(chǎn)？ 請問天津市政府會花國家和納稅人的錢來支持天津博郡這個民營企業(yè)嗎？”
不過，對于此問題，4月9日，一汽夏利董秘并沒有直面問題，僅回復(fù)投資者稱，公司與博郡汽車的重大資產(chǎn)重組實施工作尚在積極推進中。
針對上述消息的真實性，《中國經(jīng)營報》記者多次撥打博郡汽車官方客服熱線，但上述號碼已不提供服務(wù)。隨后記者多次撥打一汽夏利董秘電話，但也始終無人接聽。
“缺錢”的博郡汽車
天眼查顯示，博郡汽車成立于2016年8月，注冊資本1.38億元，經(jīng)營范圍涵蓋了新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；自營和代理各類商品及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)（國家限定企業(yè)經(jīng)營或禁止進出口的商品和技術(shù)除外）。
與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)始人不同，黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計、調(diào)校等領(lǐng)域，有著豐富的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。
眾所周知，造車需要巨額的資金投入。梳理博郡汽車的融資歷程可發(fā)現(xiàn)，自其誕生以來，頻頻獲得地方政府的青睞，這其中包括南京、淮安、上海三個地方政府。
受地方政府青睞的同時，作為投資回報，博郡汽車先后在南京、淮安、上海投資建廠。具體來看，在成立之年，博郡汽車便宣布將投資100億元，在南京浦口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)純電動整車制造基地，兩期項目建成后總產(chǎn)能將達到30萬輛。
2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之后可年產(chǎn)10萬輛新能源汽車。
2018年11月，博郡汽車再次宣布將與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。
毫無疑問，多地投資建廠勢必會耗費博郡汽車大量的資金。博郡汽車的資金短板也開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，南京博郡的總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為0.57億元；2018年度營業(yè)收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。
至此，多米諾骨牌效應(yīng)出現(xiàn)，2019年5月，博郡汽車被曝出取消員工2018年年終獎，雖然博郡汽車方面對此事予以否認。但在今年1月份，來自北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“北斗星通”）的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》，還是將博郡汽車的資金問題攤到明面上。
公告內(nèi)容顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應(yīng)收賬款計提了減值準備。
而后今年3月上旬，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》在網(wǎng)上盛傳，因公司股東方博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致運營資金延遲到位，故全體員工當月工資延期發(fā)放。
除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構(gòu)開始動蕩，有數(shù)位高管先后離職。這其中包括，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦離職，加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；博郡汽車市場傳播總裁張震離職；博郡002號員工、營銷副總裁張?zhí)祀x職。
天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車共進行了6輪融資，除了在2019年6月，公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數(shù)額均未對外披露。
彼時有報道稱，博郡最新一次的25億元融資并未完全到位。對此，當時博郡汽車相關(guān)負責人回復(fù)記者稱，本輪融資實際落實情況良好，投資資金也在按照相關(guān)協(xié)議的規(guī)定陸續(xù)到位。截至目前，博郡汽車再未有融資的進展公布，25億元到賬情況成謎。
“尷尬”的一汽夏利
眾所周知，于造車新勢力而言，獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)，是入局造車業(yè)首要解決的問題之一。為此，博郡汽車選擇“牽手”一汽夏利，在天津合資成立了天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），并于2019年11月20日取得了營業(yè)執(zhí)照。
資料顯示，在上述合作中，博郡汽車以20.34億元現(xiàn)金出資，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%。
根據(jù)此前一汽夏利與博郡汽車雙方簽訂的《股東協(xié)議》的約定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內(nèi)完成繳付。
一汽夏利1月14日公布的《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進展情況的公告》顯示，截至2020年1月13日，博郡汽車以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。
對于天津博郡成立后的生產(chǎn)計劃和安排，一汽夏利方面稱，主要生產(chǎn)博郡汽車研發(fā)的新能源車型。合資公司設(shè)立后將立即引入并生產(chǎn)博郡汽車開發(fā)的兩款新能源產(chǎn)品——iV6和iE3車型。
而iV6便是博郡汽車的首款量產(chǎn)車，已經(jīng)在2019年上海國際車展上開啟預(yù)售，并計劃于2020年一季度開始交付。不過，截至目前，博郡汽車沒有任何的量產(chǎn)、交付信息。博郡汽車相關(guān)負責人此前告訴記者，博郡iV6的上市計劃沒有變化，博郡將努力確保2020年上半年實現(xiàn)首款車型的預(yù)售、并實現(xiàn)交付。
今年3月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，企業(yè)名稱和法人代表完成變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANG XIMING”。
當前一汽夏利的狀況并不樂觀。4月9日，在發(fā)布年報的同時，一汽夏利發(fā)布公告，因公司2019年期末凈資產(chǎn)為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示，股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日復(fù)牌。
3月12日，藍鯨財經(jīng)報道稱，黃希鳴正在努力找錢，苦守天津政府兩周，希望得到當?shù)卣闹С帧５芊瘾@得天津政府的出手相助，目前來看還是未知數(shù)。
