低調的老牌動力電池企業春蘭在2020年有了新動作。
4月11日，江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（下稱春蘭能源）在江蘇泰州舉行“2020春蘭新一代全智能動力電池管理系統推介會”，向與會嘉賓展示了其在新能源領域的最新成果。
作為春蘭（集團）公司全資子公司，春蘭能源是中國最早涉及動力電池的企業之一。公司擁有從電池材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈布局。
材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料、鎳氫等多條技術路線，產品采取大容量方形疊片式制造工藝。
作為國內的老牌動力電池企業，春蘭能源在業內一直默默耕耘，卻在穩步前進。
自1995年以來，春蘭能源已累計投資20多億元用于動力電池及產業化應用技術等研究，目前產品已經在新能源汽車、儲能電站、通信電源、礦用救生系統、AGV、以及軍用電源等領域廣泛應用，并實現批量出口。
此次春蘭能源發布新一代“全智能”動力電池BMS，這預示著其新能源業務取得了新進展。
雙向智能均衡BMS解決方案
新能源汽車想要與傳統燃油車競爭，就必須在續航里程以及成本上能夠與燃油車PK，而這兩方面最終都歸結于動力電池。
近年來，盡管國內動力電池制造工藝和質量控制水平得到大幅提升，但依然面臨著整車續航里程短、電池安全問題突出和成本高等問題，進而對新能源汽車大規模推廣產生阻礙。
目前，新能源汽車普遍存在著續航里程不足、運行一段時間之后電池衰退明顯、充放電故障頻發、剩余電量估算不精確等問題，給駕駛員帶來非常不好的駕駛體驗。
上述問題一方面的原因在于電芯性能不一致，導致電池包各種問題突出；另一方面在于BMS功能不完善，無法滿足動力電池系統全過程、全工況、全生命周期的管理需求。
“目前行業內使用的電池管理系統功能并不完善，不能快速準確識別電池間的性能差異，也沒有科學消除和減輕差異的辦法。”春蘭能源總經理楊桃表示，目前新能源客車電池系統在使用過程中存在“充不滿，放不光”等問題，其主要原因是電芯一致性問題和BMS功能不足。
楊桃指出，當前業內傳統的BMS存在剩余電量估算不準確、算法適應性差等問題，缺乏科學的自校正，自學習功能。
國內BMS市場競爭主要由主機廠、包括PACK企業在內的電池廠以及第三方BMS企業組成。但隨著近年來市場競爭加劇，第三方BMS企業的市場大幅萎縮，其產品升級換代和售后維護也跟不上主機廠的需求，逐步被市場所淘汰。
“春蘭此前幾乎與所有的第三方BMS企業都有過合作，但是很多企業的BMS產品后期都出現了問題，企業的售后服務又跟不上，給公司帶來了極大的壓力。”春蘭能源黨委書記潘宏斌對高工鋰電表示，為了解決這個問題，春蘭組織一支高技術團隊，歷時2年以上研發，自主開發了新一代全智能動力電池管理系統。
公司研發的兩款新產品新技術（DYL614.4-404雙支路純電動動力電源系統、雙向智能均衡管理系統）順利通過省級鑒定驗收，并獲得國家發明專利和軟件著作權。
據了解，此次春蘭能源推出的是基于“灰度理論”、模糊數學和概率控制方法等自主研發的全新跨界產品“新一代全智能動力電池管理系統”，主要技術指標國內領先，實現了新能源汽車行業新的技術突破。
春蘭能源總經理楊桃表示，針對當前BMS普遍存在的問題，春蘭能源主要從消除和減輕電池的差異、重新開發先進的電量計算方法和重新建立新的報警體系三大方面著手改進。
具體而言，春蘭能源研發的新一代“全智能”動力電池BMS解決方案主要有以下特點：
一是高效雙向智能均衡。即基于灰度分析理論，采用模糊數學和概率論的均衡識別、判斷以及執行算法。
二是精確的電量估算。主要研究包括不同溫度、不同停放時間下的初始電量確定、不同行駛工況下電量的精確估算、電量的自校正和電量的自學習。
三是科學的預警保護。保護策略研究包括不同報警項目對整車運行的影響、不同報警等級對整車運行的重要度分析、不同報警所采取的整車應對措施以及精確低電量預警等。
總體而言，新一代雙向智能均衡技術可提升電池組一致性、提高電池組使用效率和延長電池組使用壽命。
接下來，春蘭能源將會在其動力電池產品中大規模量產應用，并伺機推向市場。
累計裝車近30000輛
在國家補貼刺激以及新能源車市場提振的大環境下，自2015年以來大量企業跨界而來希望抓住新能源產業爆發機遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。
近年來，包括房地產、家電、服裝、食品、玩具、鋼鐵、造紙等各領域的上市公司或資本，紛紛跨界收購鋰電企業，布局新能源行業。
從當前情況來看，上述絕大多數的跨界布局都已經失敗了，甚至有大批鋰電企業被淘汰出局了，這也表明新能源行業發展任重道遠，市場競爭激烈。
春蘭能源自1995年轉型布局新能源以來，已在行業內默默耕耘了25年，盡管走得不是很快，但卻步伐穩健。
“截至目前，春蘭的動力電池及BMS累計裝車接近30000輛，沒有發生過一起安全事故。”潘宏斌對高工鋰電表示，裝有春蘭動力電池系統的公交客車已經在全國30個省110多個城市公交批量商業運營，累計行駛里程100多億公里。
當前，春蘭能源現有產能2GWh以上，主要為磷酸鐵鋰電池，公司主要聚焦新能源客車市場，預計今年占公司總體業務的70%以上，同時也在加大通信儲能業務開拓。
潘宏斌指出，今年新能源汽車行業面臨巨大的壓力和挑戰，很多鋰電企業面臨著生存危機，因此企業更需要沉下心來做好產品，提升競爭力，不能盲目擴張。
