新華財(cái)經(jīng)和面包財(cái)經(jīng)研究員整理上市車企披露的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，上市車企合計(jì)汽車銷量81.3萬輛，同比下降約4成，但環(huán)比增長超過3.7倍。

 

2018年以來，受多種因素影響，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩年下滑，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)更加重了汽車行業(yè)的困難。不過從環(huán)比增長來看，隨著疫情得到控制，汽車消費(fèi)市場(chǎng)有所恢復(fù)，3月市場(chǎng)銷售情況明顯好于2月。

 

 

對(duì)已公布3月銷量數(shù)據(jù)的19家上市車企統(tǒng)計(jì)顯示，樣本上市車企3月合計(jì)汽車銷量81.3萬輛，環(huán)比增長375.96%，同比下降43.4%，同比降幅較2月收窄。

 

其中，上汽集團(tuán)3月銷量23.15萬輛，在車企中排名第一。3月銷量排名前五的車企依次是上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車和福田汽車。與2月相比，廣汽集團(tuán)排名回升一位，超過吉利汽車，位居第三。

 

同比變動(dòng)來看，銷量排名前五的車企3月同比增速仍為負(fù)增長，但降幅均較2月有所收窄。3月銷量同比增長的僅亞星客車一家，增幅約34.62%，這與其上年同期基數(shù)較低有一定關(guān)系。

 

據(jù)中汽協(xié)的相關(guān)披露，3月汽車銷量環(huán)比增長明顯的原因主要系2月銷量基數(shù)低。在消費(fèi)端，由于疫情并沒有完全結(jié)束，仍有部分市場(chǎng)需求被抑制，因此汽車銷量仍低于去年同期。

 

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上市車企2020年一季度累計(jì)汽車銷量205.46萬輛，較上年同期下降約45.2%。

 

具體來看，一季度累計(jì)銷量最高的是上汽集團(tuán)，為67.9萬輛。累計(jì)銷量排名前五的車企依次是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車和長城汽車。這一排名與2019年一季度相同。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度汽車產(chǎn)業(yè)的景氣指數(shù)、一致合成指數(shù)以及先行合成指數(shù)分別較2019年四季度降低21點(diǎn)、6.69點(diǎn)和1.7點(diǎn)，反映出2020年一季度汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。

 

 

對(duì)在月度經(jīng)營數(shù)據(jù)中明確列示新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的上市車企進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示除上年同期基數(shù)較低的金龍汽車同比降幅較低外，其余車企一季度新能源累計(jì)銷量同比降幅均超過6成。

 

行業(yè)整體變動(dòng)情況與上市公司類似。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月新能源汽車（不含特斯拉）產(chǎn)銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大于行業(yè)整體水平。

 

2018年以來的車市寒冬中，起初唯有新能源汽車銷量逆市增長。然而隨著相關(guān)補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車于2019下半年進(jìn)入負(fù)增長狀態(tài)。2020年一季度，新能源銷量整體處于近兩年內(nèi)相對(duì)較低水平。

 

為促進(jìn)汽車消費(fèi)，3月31日，國務(wù)院將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，各地方政府也陸續(xù)出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

 

然而，資本市場(chǎng)的反應(yīng)有些出人意料。WIND數(shù)據(jù)顯示，在刺激政策出臺(tái)后首個(gè)交易日， A股整車板塊下跌3%，跑輸大盤近2.4個(gè)百分點(diǎn)。廣汽、上汽、長安、長城當(dāng)日跌幅均超過2%，比亞迪和北汽藍(lán)谷跌超4%。甚至A股最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，當(dāng)日股價(jià)也僅上漲約0.01%。

 

 

隨著各項(xiàng)利好政策出臺(tái)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國汽車市場(chǎng)會(huì)有較大的復(fù)蘇。但對(duì)新能源，市場(chǎng)似乎有更多的考量。

 

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年新能源乘用車所有權(quán)為個(gè)人的上險(xiǎn)量為45.1萬輛，占比約52.6%，另外47.4%來自單位用戶和出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)燃油車不同，由于補(bǔ)貼的存在，一些單位和出行平臺(tái)的以銷騙補(bǔ)，提升了新能源的部分銷量。隨著國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，這部分市場(chǎng)將受到約束。

 

個(gè)人用戶層面，是否購買新能源車則并非完全取決于補(bǔ)貼。2019年特斯拉的Model 3（進(jìn)口）全年銷量300075輛，市占率約14%，在全部新能源乘用車車型中排名第一。而進(jìn)口Model 3是沒有新能源補(bǔ)貼的。

 

進(jìn)入2020年，Model 3不僅實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，還進(jìn)入了新能源補(bǔ)貼名單，獲得了和國產(chǎn)新能源車同等的稅費(fèi)優(yōu)惠和補(bǔ)貼。這也意味著，新能源補(bǔ)貼政策的延長對(duì)特斯拉同樣適用。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年前三個(gè)月Model 3累計(jì)銷量約1.68萬輛，其中3月銷量約1.02萬輛，單月及季度均排名第一。