補(bǔ)貼退坡疊加疫情的新能源車市，迎來(lái)多劑政策“良藥”。近日，從國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長(zhǎng)兩年，到四川、廣東、浙江等省市啟動(dòng)范圍涵蓋新能源汽車的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”，中央和地方涉及新能源汽車消費(fèi)利好政策的不斷出臺(tái)。曾經(jīng)高速奔跑的新能源車市短暫歇腳，有望再回銷量增長(zhǎng)賽道。
再迎政策紅利
3月26日，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在線上新聞發(fā)布會(huì)提到，商務(wù)部下一步將鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開(kāi)展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
此后，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，今年3月31日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將今年年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅這兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長(zhǎng)兩年。下一步，財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門，抓緊按程序出臺(tái)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼相關(guān)政策調(diào)整的具體措施，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，為釋放汽車消費(fèi)需求創(chuàng)造良好的條件。
在商務(wù)部、財(cái)政部等中央部委推動(dòng)下，部分省市已開(kāi)始響應(yīng)。其中，廣州市發(fā)布《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》提出，2020 年 3 月- 12 月底，按照鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車 1 萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。
資料顯示，2009年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量尚不足300輛。2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已雙雙突破30萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。隨著新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，按照規(guī)劃，作為放量重要推手的新能源汽車補(bǔ)貼，2020年將全面退出，將“政策市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;市場(chǎng)市”。
然而，隨著2019年6月補(bǔ)貼退坡邁出一大步，新能源汽車銷售開(kāi)始出現(xiàn)疲軟。與往年相比，2019年不僅整體補(bǔ)貼力度退坡50%，并且直接取消地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼的50%，因此這些城市2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度最高超過(guò)70%。
進(jìn)入2020年，突發(fā)的新冠肺炎疫情使新能源汽車市場(chǎng)受到更大沖擊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2%和56.4%。由此，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已連續(xù)9個(gè)月同比下滑。
孫光奇認(rèn)為，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)起步早、開(kāi)局好、發(fā)展快，但當(dāng)前存在一些現(xiàn)實(shí)困難，主要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。有必要延續(xù)對(duì)新能源汽車的財(cái)稅政策支持，保持產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2019年新能源汽車補(bǔ)貼金額估計(jì)在300億元左右，雖然將逐步縮減，但未來(lái)兩年也將有500億元的規(guī)模，而購(gòu)置稅免稅金額預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到近700億元。兩項(xiàng)合計(jì)千億元的政策紅利，將使同等價(jià)位的新能源汽車與燃油汽車相比，保持20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
優(yōu)惠成為關(guān)鍵
對(duì)于兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長(zhǎng)兩年具體能拉動(dòng)多少新能源汽車消費(fèi)，汽車行業(yè)分析師張翔表示，該措施只是指導(dǎo)性意見(jiàn)，目前具體細(xì)則并未出臺(tái)，延遲兩年補(bǔ)貼究竟是多少尚不得而知。因而，該措施會(huì)對(duì)新能源汽車消費(fèi)的具體拉動(dòng)效果如何，仍存在一些不確定性。
值得注意的是，在兩項(xiàng)優(yōu)惠政策獲得延長(zhǎng)背景下，部分原打算年內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者選擇持幣觀望。此前已鎖定幾何A和廣汽Aion S兩款車型的市民謝先生對(duì)北京商報(bào)記者表示：“既然明年購(gòu)買新能源汽車也免購(gòu)置稅，現(xiàn)在反倒不著急購(gòu)車，未來(lái)還會(huì)陸續(xù)推出新車型，可以再等等。”
如何讓持幣觀望的消費(fèi)者出手購(gòu)車？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《疫情后用戶購(gòu)車意向調(diào)研報(bào)告》顯示，對(duì)于推遲或取消購(gòu)車計(jì)劃的用戶，讓其提前或恢復(fù)購(gòu)車的直接動(dòng)力也是促銷。其中，85%的用戶認(rèn)為若“購(gòu)車成本更便宜”，則會(huì)提前或恢復(fù)購(gòu)車。
“車企及政策能給市場(chǎng)何種優(yōu)惠，將是撬動(dòng)觀望人群提前購(gòu)車的重要方向，一定幅度的促銷優(yōu)惠不僅有助于市場(chǎng)恢復(fù)的提速，也可成為不同汽車品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的手段。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
事實(shí)上，與在利好政策密集出臺(tái)下選擇觀望的消費(fèi)者相比，車企和經(jīng)銷商早已行動(dòng)，希望通過(guò)大幅終端優(yōu)惠撬動(dòng)銷量。在一家北汽新能源4S店，銷售人員告訴北京商報(bào)記者，雖然廠家現(xiàn)在主推EU7車型，但店內(nèi)最好賣的車型卻是EX3車型。疫情前和3月初剛恢復(fù)營(yíng)業(yè)時(shí)，EX3車型補(bǔ)貼后優(yōu)惠僅為1萬(wàn)元，但近期優(yōu)惠已增至兩萬(wàn)元。“今年以來(lái)，店內(nèi)已經(jīng)賣出20余輛EX3車型，占店內(nèi)總銷量的比重高達(dá)6成。”她說(shuō)。
同時(shí)，一家廣汽新能源4S店內(nèi)，一輛Aion S 魅530車型直接打出“北京特供版”的標(biāo)識(shí)。一位銷售人員介紹，“特供”所指的并非車型，而是價(jià)格。“Aion S 魅530車型補(bǔ)貼后售價(jià)為14.68萬(wàn)元，北京市場(chǎng)售價(jià)降至12.98萬(wàn)元，比其他省市售價(jià)便宜5000-6000元。”他說(shuō)。
此外，利好政策推出后，比亞迪和奇瑞新能源在售的各款新能源車型優(yōu)惠力度也再次擴(kuò)大。其中，奇瑞艾瑞澤5e車型優(yōu)惠已從6000元提高至1萬(wàn)元，且還有議價(jià)空間。
不過(guò)，北京商報(bào)記者注意到，在新能源汽車促銷力度進(jìn)一步加大的同時(shí)，燃油車的優(yōu)惠也在提高，且國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格正處于近兩年來(lái)的最低位。在張翔看來(lái)，新能源汽車和燃油汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)依然膠著。“現(xiàn)在新能源汽車的成本仍然高于燃油車，終端能否給消費(fèi)者一個(gè)更實(shí)惠的價(jià)格，還要看下一步政府、各家車企能拿出多少補(bǔ)貼。”他說(shuō)。
下沉農(nóng)村市場(chǎng)
面對(duì)低迷的新能源汽車市場(chǎng)，除整體普惠，部分省市開(kāi)始將目光投放到農(nóng)村地區(qū)，謀求借助“汽車下鄉(xiāng)”進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)。
2020年4月，四川省印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展汽車下鄉(xiāng)專項(xiàng)活動(dòng)的通知》明確，農(nóng)村居民購(gòu)買參與活動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車（含新能源汽車），近一年內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)范圍最優(yōu)惠價(jià)格基礎(chǔ)上再給予農(nóng)村消費(fèi)者1000元/輛及以上的汽車下鄉(xiāng)價(jià)格優(yōu)惠。
崔東樹認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)是推廣新能源汽車的一次機(jī)遇。“新能源汽車下鄉(xiāng)有利于改善農(nóng)村市場(chǎng)出行條件。對(duì)于部分農(nóng)村居民來(lái)說(shuō)，他們不一定需要高續(xù)航里程車型，可能150-200公里的微型電動(dòng)車便能滿足日常出行需求，應(yīng)該給農(nóng)村消費(fèi)者更多樣化的電動(dòng)汽車消費(fèi)選擇。”他說(shuō)。
據(jù)了解，中小城市和農(nóng)村地區(qū)居住密度較低，大多數(shù)家庭具備良好的停車和充電樁安裝環(huán)境，與大城市相比停車充電更為便利。此外，2020年農(nóng)村地區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋，將能夠滿足電動(dòng)汽車充電需求。
事實(shí)上，此前一些新能源車企曾嘗試開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，但由于產(chǎn)品沒(méi)有補(bǔ)貼、價(jià)格較高等因素，并未推廣成功。相反，不少農(nóng)村消費(fèi)者更愿意選擇那些更為小巧便宜的老年代步車、觀光車等低速電動(dòng)車產(chǎn)品。
對(duì)此，張翔表示，農(nóng)村地區(qū)的使用環(huán)境和城市不同，而且農(nóng)村消費(fèi)者和城市消費(fèi)者在消費(fèi)習(xí)慣上也不盡相同，在農(nóng)村推廣新能源汽車時(shí)不應(yīng)套用城市經(jīng)驗(yàn)。他建議，在農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車，政府部門應(yīng)該考慮為農(nóng)村消費(fèi)者制定更有針對(duì)性的補(bǔ)貼政策，例如通過(guò)補(bǔ)貼一些小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，為農(nóng)村消費(fèi)者提供更優(yōu)惠的新能源購(gòu)車選擇。
