3月9日，瑞銀對(duì)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)和新模式做出了展望：當(dāng)前汽車行業(yè)出現(xiàn)的四大趨勢(shì)將在接下來(lái)的5到10年會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響，四個(gè)趨勢(shì)分別是：汽車電動(dòng)化、共享經(jīng)濟(jì)、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛。
侯廷琨指出，上述四大趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響以負(fù)面為主。數(shù)據(jù)顯示，從全球來(lái)看當(dāng)前汽車行業(yè)的利潤(rùn)率已降至5%，新技術(shù)帶來(lái)的負(fù)面影響對(duì)未來(lái)行業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生巨大能量。
“在燃油車中最關(guān)鍵的技術(shù)當(dāng)屬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，通常需要平均20億美元的研發(fā)費(fèi)用，這也使之成為汽車行業(yè)的核心技術(shù)壁壘，眾多公司望而卻步。而電動(dòng)車則不需要這兩項(xiàng)技術(shù)，使得進(jìn)入門檻大大降低，隨著這兩個(gè)核心技術(shù)壁壘的消失，未來(lái)會(huì)有大量公司進(jìn)入到電動(dòng)車領(lǐng)域，汽車企業(yè)的銷量盈虧平衡點(diǎn)會(huì)從原來(lái)的200萬(wàn)下降到10萬(wàn)至20萬(wàn)。”侯廷琨解釋稱。
“剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘，你都可以買到，電動(dòng)車企業(yè)就會(huì)變成一個(gè)組裝工廠，就像造手機(jī)一樣。” 侯廷琨說(shuō)。
侯廷琨還指出，占電動(dòng)車制造成本四分之一的電池，在過(guò)去5年價(jià)格下跌了50%，并且預(yù)計(jì)今后還會(huì)跌5%-6%，10年后會(huì)在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再跌掉一半。這也會(huì)進(jìn)一步刺激了電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)。
具有巨大潛力的市場(chǎng)吸引了眾多新興創(chuàng)業(yè)者，侯廷琨稱，在過(guò)去一年，僅上海就有20多家汽車公司成立。“這是在過(guò)去的100年中都沒有發(fā)生過(guò)的。國(guó)外的情況也很類似，硅谷已經(jīng)新出現(xiàn)了20多家造車公司，同樣前無(wú)古人。”
據(jù)侯廷琨測(cè)算，到了2020年，電動(dòng)車的售價(jià)將會(huì)比燃油車便宜。“按照過(guò)去5年電池成本跌掉一半來(lái)計(jì)算，在今后的5到10年，因?yàn)榧夹g(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)，電動(dòng)車的成本要是可以再跌掉30%到50%，就可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。理論上，電動(dòng)車就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及了。”
不過(guò)，侯廷琨也指出，如今電動(dòng)車行業(yè)依賴政府補(bǔ)貼，這在很大程度上扭曲了市場(chǎng)的各種供給與需求，導(dǎo)致質(zhì)量等問(wèn)題出現(xiàn)。
除了電動(dòng)車，侯廷琨還進(jìn)行了共享經(jīng)濟(jì)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)方面的汽車發(fā)展預(yù)測(cè)。
侯廷琨表示，汽車行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品銷量產(chǎn)生影響。其次，還會(huì)逐漸出現(xiàn)集團(tuán)購(gòu)買的趨勢(shì)，產(chǎn)生品牌分化，從而使品牌效應(yīng)降幅增大。而自動(dòng)駕駛會(huì)使保險(xiǎn)公司的汽車業(yè)務(wù)消失，并使4S店的整個(gè)商業(yè)模式發(fā)生改變。車聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)最強(qiáng)大的功能在于，能預(yù)先診斷車輛，譬如判斷車輛是否存在漏油、剎車故障等潛在問(wèn)題，從而極大地降低車輛的維修成本和召回成本，原則上可以避免召回。
