昨日，財政部等四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)。今日記者就從特斯拉中國官網獲悉，國產版Model 3兩款車型上漲了補貼后售價。其中，國產Model 3標準續航升級版最終購買價格從29.905萬元上漲至30.355萬元，上漲了4500元。國產Model 3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲了5000元。兩款車型補貼前售價未發生變動。
特斯拉銷售人員對此表示：Model 3實際上并沒有“漲價”，30.355萬元和34.405萬元的價格均為補貼后售價，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
《通知》明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期后開始執行。
記者發現，特斯拉國產Model 3兩款車型此次漲價后售價均在30萬元以上，且因其不支持換電，因此這兩款車型價格如不下調或將在今年7月22日后無法再繼續享受新能源補貼。
崔東樹：新能源補貼政策對產業重大利好
對此，記者采訪到了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，對于新能源補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)”，他認為：“這對于新能源車的發展有很好的促進作用。前期部分高端的新能源車，比如說寶馬5系的插電混動和特斯拉純電動等國產車型價格偏高，并不屬于普通促進消費的領域，如果強行補貼帶來的補貼的效率偏低，不利于加速推動新能源車與傳統車的價格并軌。”此外，他表示：該政策是“很好的導向型政策。首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產品價格競爭力。”
對于新能源汽車產業來說，崔東樹認為《通知》是產業的重大利好，補貼的效果應該是相對明顯的。政策中明確“4月23日至2020年7月22日為過渡期”，崔東樹表示：“今年4-6月份的量難以得到一個有效的提升，6月份之后，整個新能源車輛會得到一個相應較大的提升。”
全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇對此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽車補貼政策敲定。原來我們每年發布新能源補貼政策，其實對行業發展非常不利。一般來說，車企調整產品結構最少需要半年時間，而補貼政策標準每年都在變化，讓大家有些無所適從。”此外，他稱：“之前補貼政策變化頻繁，企業為了拿補貼，會有大量上牌車低價涌入市場，造成市場價格混亂，也影響新車銷售。實際上，這也是去年下半年新能源汽車銷量連續下滑的重要原因。”
對于《通知》中的30萬元補貼門檻，崔東樹表示：30萬元補貼門檻有利于新能源車的補貼效率更高，同時促進新能源車的整個國產化水平，進一步提升優化國產產業鏈供應，對整個新專車發展都有很好的促進。
他談到：目前特斯拉中國工廠生產Model 3的零部件國產化率為30%，預計2020年底將實現零部件100%國產化。Model 3國產化的全面提速，疊加Model Y的逐步投產，中國汽配企業有望入圍特斯拉體系而充分受益。這對企業降低售價有很好的促進作用，同時也能實現更好的技術外溢，使相關國內企業能夠獲得更好的新技術、低成本零部件。
崔東樹告訴記者：這類似于蘋果產業鏈一樣，通過產業鏈的國產化使整個中國的新能源車制造水平大幅提升，產量規模進一步提升，促進行業進一步發展。
特斯拉現在漲價可以多賺點錢？
就在昨日新能源補貼政策發布后，有不少觀點認為，特斯拉將會調低其售價。理想汽車CEO李想在微博表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。”
對于特斯拉內年價格走向，小鵬汽車CEO何小鵬判斷國產model3長續航版年內補貼后會降價到27.75萬。“漲價是暫時的，年內降價仍是大概率事件。”
業內人士對此表示：“到今年7月份，補貼過渡期后新政正式實施，特斯拉到時候很可能會再宣布降價。目前特斯拉產品供不應求，現在漲價可以多賺點錢。”
據了解，Model 3在中國上市一年半以來已經歷了多次官方調價。崔東樹表示：目前調高售價也體現特斯拉的成本相對比較實在，產品價格促銷彈性小，有利于消費者購買。不過，他預計：后期Model 3的售價必然會下探。
