純電動汽車進(jìn)入市場也有好幾年了，從2013年大舉入市以來，電動車的保有量越來越大，同時政策巨大鼓勵讓電動車的銷量持續(xù)走高，隨著廠家的研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，加之充電樁的數(shù)量增大，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了十余個品牌的車型續(xù)航能力超過200公里，相信未來純電動汽車的保有量也將進(jìn)一步增大，而隨著時間的流逝，二手電動汽車的變賣和處理卻完全不及全新車的發(fā)展那么樂觀，純電動汽車因其固有的一些劣勢，導(dǎo)致現(xiàn)在二手車市場幾乎難見純電動汽車的身影，二手電動車明顯沒有普通燃油汽車吃香。那這到底是怎么一回事呢？
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計和預(yù)計，2015年底中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了58萬多輛，其中有相當(dāng)部分純電動汽車，到未來2020年，新能源汽車數(shù)量將增加數(shù)百萬輛幾杯。而在現(xiàn)在的主流二手車網(wǎng)站上，二手純電動汽車的數(shù)量屈指可數(shù)。以著名的瓜子二手車直賣網(wǎng)為例，全國在售的二手電動車的數(shù)量僅為一百多輛，并且行駛數(shù)量極其有限就大折扣出售。這就是二手電動車的部分現(xiàn)狀，而買賣雙方都有很多無奈的地方。
好買不好賣是車主最大的煩惱，電動車不同于燃油汽車，純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，僅僅是靠電池維持動力，電池最大的問題在于可靠性和損耗。雖然電動車在易用性和實(shí)用性比較高，并且日常花費(fèi)上都比較的低，但是電池的損耗成本非常大，大家都知道電動車電池從第一天起就開始衰減，隨著時間的推移，電池的電不如以往耐用，長期以往導(dǎo)致性能降低，續(xù)航里程大大降低，這樣一來賣二手車就非常的麻煩。電動車的生命就是電池，而買性能降低的電動車無疑是相當(dāng)于買發(fā)動機(jī)有問題的燃油車。那么換一組電池嗎？那成本可不簡單，動則上萬多則數(shù)萬元的成本讓出售的電動車換電池組變得沒有任何意義，其成本無異于一輛普通車換一臺發(fā)動機(jī)。這樣一來，二手電動車想賣出就非常的難。保值率極低的特性讓車主們也是非常的吃虧。賣掉一輛電動車不如把它開到壽終正寢。
賣方不好賣，買方其實(shí)也難買。一般而言，大部分的純電動汽車的電池組壽命都在7-8年，這還是比較樂觀的估計，因?yàn)榇蟛糠值牧姿徼F鋰動力電池理論壽命在7-8年左右。考慮到必然存在的損耗，消費(fèi)者在購買二手純電動汽車時非常的吃虧，在經(jīng)歷幾年損耗后，這些車輛的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)不到當(dāng)初的標(biāo)準(zhǔn)，這對于純電汽車來說無疑是致命的。就算能賣，電池的損耗程度的鑒別以及評估也都是比較復(fù)雜的問題，這也是電動二手車市場需要在未來解決的問題。另外更換電池廠家是否能夠有一定的補(bǔ)償？國家政策對二手電動車的管理以及廢舊電池的處理回收問題，都是二手電動汽車的將要面臨的一些問題。
從市場層面看，購買電動車的消費(fèi)者比起傳統(tǒng)汽柴油車車主來說，還是少數(shù)，但是新能源作為未來的一大趨勢，純電動汽車的二次銷售也是同等重要的問題。車聯(lián)社認(rèn)為，我們不能總是喊著大家去買電動汽車，然后在幾年之后突然爆發(fā)二手車問題再去治理，在這一方面，我想各方都還需要一些前瞻性的作為。隨著電動車市場的逐步擴(kuò)大，這個問題將越來越重要，而如何解決還需多方努力探討解決。
