4月25日，針對特斯拉去年通過訴訟指責前特斯拉員工、現(xiàn)小鵬汽車員工曹某某竊取特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼一事，小鵬汽車做出了最新回應。近年來，企業(yè)之間由于商業(yè)機密和專利糾紛引發(fā)的訴訟案件逐漸增多。除了小鵬汽車和特斯拉之間的糾紛，過去一個月內(nèi)，寧德時代接連兩次起訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司專利侵權(quán)，也引起了行業(yè)熱議。
今天（4月26日）是世界知識產(chǎn)權(quán)日。此前，中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書長王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化以及各國對創(chuàng)新技術的保護力度日益嚴格，知識產(chǎn)權(quán)作為一種競爭手段，它的作用和地位將愈發(fā)重要。這從國內(nèi)逐年增多的專利訴訟案件中即可以得到印證。
專利訴訟將成為企業(yè)之間的競爭手段
去年9月，吉利汽車起訴威馬汽車侵犯商業(yè)秘密案在上海市高級人民法院正式開庭。此案被認為是國內(nèi)首起新能源汽車領域的侵權(quán)案件。作為知識產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，對知識產(chǎn)權(quán)的重視度都在不斷提高。“企業(yè)之間的專利競爭特別復雜，關乎到企業(yè)技術路線的選擇、行業(yè)技術路線的走向，甚至是各家企業(yè)市場份額的競爭。”新能源汽車獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時如此感概。
今年4月，在此前涉案金額達1.2億元的防爆閥專利訴訟風波還未平息之時，寧德時代又向塔菲爾提起了四項專利侵權(quán)訴訟，目前福州中級人民法院已經(jīng)受理。有行業(yè)人士表示，寧德時代訴塔菲爾一案，極有可能成為新能源汽車行業(yè)專利訴訟戰(zhàn)的開端。
關注此事的汽車行業(yè)人士表示，如果寧德時代勝訴，這對塔菲爾將是致命的打擊。除了巨額的賠償，還會失去已有的市場份額和客戶。據(jù)悉，塔菲爾今年前三個月的裝機量為0.1GWh，已經(jīng)躋身國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排行榜位第8名。目前塔菲爾正在加速量產(chǎn)快充NCM電芯，旗下?lián)碛邪?ldquo;高性能方形鋁殼鋰離子電池”、“輕量化鋰離子電池模組”以及“定制化高性能電池系統(tǒng)”這三大系列新能源科技產(chǎn)品。
“從這起案件中，企業(yè)應該充分認識到，要利用好專利這一進可攻退可守的武器，有效實現(xiàn)和保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢。”王軍雷表示，“隨著當下法律環(huán)境趨緊、知識產(chǎn)權(quán)司法和審判領域大幅改革，再加上疫情和市場規(guī)模下滑導致國內(nèi)企業(yè)之間的競爭加劇，預計未來企業(yè)通過專利手段競爭，進而打擊對手的案例會日益增加。”
產(chǎn)業(yè)變革迫使企業(yè)建立完備的知識產(chǎn)權(quán)體系
所謂商場如戰(zhàn)場，企業(yè)的武器自然也包括自己手中的專利。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司情報所和中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會聯(lián)合發(fā)布的《2019年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》，2019年中國汽車專利公開量為24.3萬件，同比下降0.83%，其中發(fā)明專利公開13.4萬件，實用新型專利公開7.9萬件，外觀設計專利公開3.0萬件。
值得注意的是，從2017年到2019年，汽車行業(yè)發(fā)動機專利數(shù)量占比在逐年減少，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利數(shù)量占比在逐年上升。具體來看，從2017年到2019年，發(fā)動機專利數(shù)量占比分別為12.38%、10.70%和9.70%，新能源汽車為15.23%、16.97%和17.97%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為4.86%、7.31%和11.61%。由此可見，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢的推動下，企業(yè)逐漸減少在發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)汽車領域的研發(fā)投入，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車成為各大企業(yè)的研發(fā)熱點。
“專利來源于市場競爭，專利的市場價值與外部風險呈正相關關系。”王軍雷認為，“傳統(tǒng)的汽車行業(yè)較為封閉和保守，很少通過專利訴訟來打擊競爭對手。在當前各種不確定因素疊加和產(chǎn)業(yè)加速淘汰的背景下，企業(yè)之間的競爭手段會更加多樣化。”因此，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的當下，企業(yè)更應該逐步加強知識產(chǎn)權(quán)管理工作，將企業(yè)的專利管理與技術研發(fā)相互融合與促進。
“對企業(yè)來講，需要在新的產(chǎn)業(yè)變革和知識產(chǎn)權(quán)保護的大環(huán)境中，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略制定企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，強化企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作的頂層設計，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展方向。”王軍雷表示，“創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。企業(yè)注重創(chuàng)新才會在研發(fā)專利產(chǎn)出等方面表現(xiàn)良好。企業(yè)在融合發(fā)展中，要突破原有的創(chuàng)新和研發(fā)模式，不斷探索新的技術研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)保護領域。在專利申請布局上要突出價值導向，不要單純追求數(shù)量，更應該注重專利和組合式保護和高價值專利的構(gòu)建。”
企業(yè)應提前規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)問題帶來的風險
中倫律師事務所合伙人張鵬一直關注汽車領域知識產(chǎn)權(quán)糾紛，他認為，汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與不正當競爭糾紛的發(fā)展趨勢與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程緊密相關。智能汽車作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，也決定了汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護之路的未來發(fā)展方向。
由于智能汽車專利權(quán)利主體和技術實施主體分離將產(chǎn)生較大的法律觀點爭議，他建議汽車企業(yè)應該提早設計有效的知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)體系，積極防范知識產(chǎn)權(quán)風險有效應對知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
在王軍雷看來，企業(yè)應加強對知識產(chǎn)權(quán)風險的排除和應對，避免爆發(fā)“黑天鵝”事件。尤其當企業(yè)面臨上市等一些重要發(fā)展節(jié)點時，爆發(fā)知識產(chǎn)權(quán)糾紛的風險會進一步增大。特別是在跨行業(yè)技術融合過程中，要注意防范標準必要專利在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)風險。
