以理想汽車首席執(zhí)行官李想和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬為代表的新勢(shì)力掌門人認(rèn)為，30萬(wàn)元的限價(jià)政策主要針對(duì)特斯拉，由于特斯拉產(chǎn)品利潤(rùn)空間較大，這有可能直接導(dǎo)致其未來(lái)通過(guò)降價(jià)來(lái)獲取補(bǔ)貼，從而給國(guó)產(chǎn)新能源汽車帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)。事實(shí)上，4月30日，特斯拉已經(jīng)公布了將降價(jià)的消息，具體售價(jià)于5月1日揭曉。
■沖擊高端必須直面壓力
特斯拉是為了補(bǔ)貼降價(jià)嗎？在李想看來(lái)，30萬(wàn)元的門檻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性。“特斯拉現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車型完全可以把價(jià)格降到30萬(wàn)元以下，一旦拿到補(bǔ)貼，價(jià)格只有27萬(wàn)元。”李想表達(dá)了他的擔(dān)憂，降到27萬(wàn)元的特斯拉將會(huì)打擊一大片20萬(wàn)～40萬(wàn)元售價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，20萬(wàn)～30萬(wàn)元目前是國(guó)內(nèi)自主品牌嘗試旗艦產(chǎn)品的試驗(yàn)場(chǎng)，例如小鵬P7、比亞迪漢、Aion LX和MARVELX等，特斯拉降價(jià)確實(shí)會(huì)對(duì)自主品牌帶來(lái)不利影響，但該人士直言，既然想要打造旗艦產(chǎn)品，自主品牌就應(yīng)當(dāng)有直面特斯拉的勇氣和自信。
“高端新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但以蔚來(lái)汽車為代表的一些品牌已經(jīng)取得了突破。”王秉剛表示，自主品牌如果要向上走最終將面對(duì)來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，必須不斷直面壓力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
■提升本土產(chǎn)業(yè)鏈水平
特斯拉降價(jià)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的未必全是“陰影”。上述業(yè)內(nèi)人士提出，特斯拉采取降價(jià)措施，必將進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)有望因進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系而受益，零部件體系的成長(zhǎng)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的反哺。這將類似于蘋果在中國(guó)的發(fā)展歷程，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈水平。
此外，補(bǔ)貼政策設(shè)定價(jià)格限制還將大力推動(dòng)車企提高新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比。“當(dāng)前我國(guó)汽油車、柴油車和混合動(dòng)力車，基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同一產(chǎn)品線的布局，但純電動(dòng)汽車還不行。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹強(qiáng)調(diào)，價(jià)格是新能源車與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，通過(guò)發(fā)揮補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)作用，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車降低成本，從而推動(dòng)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車加速并軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
“一款車型的純電動(dòng)版、插混版和燃油版三者價(jià)格差距不大，才能真正利于消費(fèi)者做出選擇。”崔東樹指出，發(fā)展新能源汽車的核心目標(biāo)是在相同價(jià)格下能與傳統(tǒng)燃油汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，不能把新能源車作為單獨(dú)的一條產(chǎn)品線。
