當地時間5月7日，芝商所（CME Group）發布公告稱，旗下紐約商品交易所有限公司（NYMEX）正采取措施，允許部分天然氣期貨合約價格和期權合約行權價格為負值，自5月17日開始生效（5月18日為交易日）。在準備就緒的前提下，如果市場條件允許，交易所將在生效日或之后為這部分天然氣合約的負價提供支持。

 

今年3月末，NYMEX亨利港天然氣期貨7月合約價格曾跌至紀錄低點。對此，摩根士丹利油氣策略師MartijnRats表示，今年夏天歐洲的天然氣價格可能會變成負數。他認為，除非生產商減少供應，否則價格可能會下降，因為需求已經下降并且庫存比平時更多。

 

有了此前“負油價”的經歷后，不少銀行都針對芝商所此次允許天然氣期貨與期權價格行權價格為負值的措辭提前作出相應行動。

 

 

國際油價持續低迷，是否讓電動汽車行業按下暫停鍵？

 

油價負值也就是說在原油市場中，為了讓買家接貨，賣家不僅不要錢，甚至還倒貼錢。將油運送到煉油廠或存儲的成本，已經超過了石油本身的價值。

 

歷史上的幾次石油危機給新能源汽車產業帶來了驅動力。

 

三次石油危機，讓大家深切體會到了石油總有一天會消耗完的恐懼，迫于這種壓力，各國都在積極尋找替代能源，開發節能技術。美國作為當時的原油主要進口國，先行一步。1990年，美國加州推出了ZERO EMISSION VEHICLES（零排放汽車）項目，要求對汽車燃料排放和新能源汽車進行積分制管理。這一政策掀起了當代電動汽車史上的第一陣熱潮，對于后來特斯拉等電動汽車制造商的高速發展起到了重要的助推作用。

 

另一方面，“減排”也是發展新能源汽車的另一大驅動力。在歐洲，碳排放已經成為了一個硬性標準。

 

芝加哥大學和麻省理工學院的一份研究估算指出，如果國際油價超過350美元/桶，那燃油車將會被電動車徹底淘汰。如果油價只維持在50美元/桶，那電動車的發展就會比較艱難。

 

低油價阻礙電動汽車發展？

 

低油價不影響電動汽車的核心競爭力。有些人認為油價暴跌會讓電動汽車吃癟，歸根結底是因為在他們認為，電動汽車汽車的核心競爭力是使用成本低。

 

電動汽車還有很多其他的優勢，與其說選擇電動汽車是選擇一種出行工具，不如說是選擇了一種不同于以往的生活方式。選擇新能源汽車的用戶，并不僅僅是為了節約成本，而是認為新能源車更能代表自己的低碳主張和全新的生活方式。

 

在歐美市場，很多消費者選購電動汽車是因為他們的環保意識，這顯然是低油價無法左右的。在中國市場，私人消費者選購電動汽車則可以分為兩類：一二線城市的消費者受限購政策影響，三四線及農村地區消費者更看重用車成本優勢。

 

以特斯拉為例，特斯拉能成為全球市值第二高的汽車公司，不只是因為它的用車成本。另外，電動汽車易于生產、成本低，而且順應了自動駕駛和智能化的大趨勢。

 

 

新能源汽車獨享的優惠政策

 

種種跡象表明，各國都已經在政策層面保證了電動汽車向前發展不可逆轉的必然潮流，無論短期內油價如何變化，可能都難以扭轉交通領域綠色和低碳化的這個趨勢。

 

盡管國際油價的持續下跌在暫時減弱了新能源汽車的優勢，但從長遠來看，包括電動汽車在內的新能源汽車發展的方向不會改變，低油價也阻擋不了新能源汽車發展的步伐。

 

今年“五一”期間，特斯拉宣布國產Model 3降價，獲得新能源補貼后的Model 3標準續航版的價格為27.155萬元，約合3.85萬美元。這一價格為特斯拉搶占新能源汽車的市場提供了優勢，隨著特斯拉的降價，新能源汽車市場也將迎來一場更加激烈的競爭。

 

4月23日，財政部和工信部等四部委聯合印發通知，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，

 

在國家新能源補貼政策利好的推動下，中國本土新能源造車新勢力也迎來發展機遇。目前，特斯拉、蔚來、小鵬等多家汽車廠商都瞄準了30萬元上下價格區間的新能源車市場。

 

國際油價8日顯著上漲

 

新華社紐約5月8日電（記者劉亞南）由于投資者對原油產量下降和石油需求回升感到樂觀，國際油價8日顯著上漲。

 

截至當天收盤，紐約商品交易所6月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.19美元，收于每桶24.74美元，漲幅為5.05%。7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.51美元，收于每桶30.97美元，漲幅為5.13%。

 

美國油田技術服務公司貝克休斯8日公布的數據顯示，本周美國活躍石油鉆機數量為292個，環比減少33個。