盡管人們早有預期，但特斯拉宣布降價的消息，在業內引起的震動絲毫不亞于新能源汽車補貼新政的公布。5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驅標準版的“官方指導價”調整為29.18萬元，在扣除現行新能源汽車補貼金額20250元后，普通消費者實際支付價格約為27.155萬元。

 

一如此前理想汽車首席執行官李想和小鵬汽車董事長何小鵬所說的那樣，為獲得新能源汽車補貼，特斯拉會將產品價格下降到30萬元以內。那么，接下來也會如他們所言，自主品牌新能源汽車產品將受到“精準打擊”嗎？特斯拉降價究竟會給中國新能源汽車行業帶來什么影響？

 

首先必須承認，特斯拉國產化后，必然會搶奪部分原本屬于自主品牌新能源汽車企業的市場份額。根據乘用車市場信息聯席會的統計數據，今年一季度，國產特斯拉Model3銷量為1.67萬輛，占新能源汽車市場（包括插電式混合動力汽車）18％的份額；與此同時，國內所有造車新勢力的銷量加起來僅占市場份額的10％。換言之，特斯拉在今年一季度的銷量，超過了造車新勢力的總和。

 

對此，中國車企應正視特斯拉這個強大的競爭對手，而不是盲目自信。作為2019年全球銷量第一的新能源汽車企業，特斯拉在全球主要汽車市場都斬獲佳績，其實力毋庸置疑。在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉必將全力以赴。

 

雖然特斯拉可能不是“鯰魚”而是“鯊魚”，但也不代表國內車企就毫無招架之力。面對來勢洶洶的對手，中國車企也不必妄自菲薄。知己知彼，方能百戰不殆。在充分了解對手、研究對手之后，才能采取合理有效的應對措施，發揮出自身優勢。有壓力才會有動力，特斯拉的降價，相信能激發出國內新能源車企在降低成本、加強創新、提高服務等方面的潛力，提升核心競爭力，甚至可能會加速推動彼此間的團結合作和兼并重組。對手越強大，自主品牌車企才會更努力、成長才會更迅速。

 

當前，中國新能源汽車市場仍處于逐漸壯大的過程中，在市場格局未定、還存在許多機會的當下，特斯拉的攪局未必是壞事。通過吸引更多的消費者，特斯拉很可能會成為做大國內新能源汽車高端市場這塊蛋糕的有力推動者。

 

另一個影響則是在零部件產業。在迎合補貼新政采取降價措施后，特斯拉必然會為了保持利潤水平進一步加大零部件供應鏈的本土化，這也是降低整車成本的重要舉措。能夠進入特斯拉的供應體系，受益的將是國產零部件企業。隨著中國零部件企業技術水平的提高，未來自主品牌新能源汽車企業也將因此受益，這與此前蘋果給國產智能手機行業帶來的影響如出一轍。

 

正如科幻小說《三體》中的一句話：“我消滅你，與你無關。”面對特斯拉迅猛的發展勢頭，當下急需做好應對準備的，還應該包括傳統燃油汽車企業和專注智能網聯汽車的企業。特斯拉降價，很有可能會引發市場上的新能源汽車產品價格下調，這將縮小新能源汽車與傳統燃油車之間的價格差距，提升新能源汽車的競爭力，使其在整個汽車市場上的份額進一步擴大。而對于專注智能網聯汽車的企業來說，特斯拉在這一領域一直都走得比較“激進”，隨著特斯拉Autopilot自動駕駛系統使用者的不斷增多，它將收集到大量中國的實際道路和駕駛行為習慣等數據，由此帶來的挑戰也不容忽視。

 

值得重視的是，根據業內人士的判斷，價格已經下調的特斯拉，隨著零部件國產化率的提高，還存在進一步降價的空間。因此，無論是新能源汽車企業還是傳統汽車企業，都需要把眼光放得更長遠。如果說特斯拉這一波降價在意料之中，那么對于未來還將出現的價格下調，中國企業做好準備了嗎？