日前，財政部下發的新能源汽車補貼政策令特斯拉陷入了尷尬：政策明確指出，想要享受補貼，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）——而特斯拉的售價恰好卡在30萬元以上。

 

為應對補貼政策，5月1日，特斯拉中國官網對產品價格進行了調整，將國產Model3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至29.18萬元，疊加補貼最終售價27.155萬元，降價幅度達10%。“前期的漲價是因為新的政策，補貼帶來了價格變化，而國產特斯拉Model3從正式上市至這次調價，車型補貼前的售價一直沒有改變。”特斯拉中國對外事務副總裁陶琳表示。

 

價格頻繁“無預警”調整

 

記者注意到，特斯拉突然調整終端售價的戲碼早已有之，比如僅2018年，其價格就曾出現過“兩漲兩降”的波動。2018年5月份，財政部宣布從當年7月1日起進口車關稅從25%下調至15%，特斯拉迅速反應，在短短數小時后即宣布下調ModelS和ModelX的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等，但隨后又因關稅上調而提高售價。此后的8月和11月，特斯拉實施“先漲后降”，在上漲后的價格基礎上宣布將國內產品售價下調12%-26%。

 

顯然，本次特斯拉的調價做法也與此前相差無幾。4月24日，特斯拉中國發布新的產品價格體系，中國制造Model3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，Model3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，特斯拉在華最低售價重新回到30萬元以上。

 

然而，漲價不過幾日，在新補貼政策出臺后，特斯拉便宣布降價。特斯拉官方表示，此舉是為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求。

 

“很容易預測的結果，最基本的經營常識。”在特斯拉官宣降價當天，理想汽車創始人兼CEO李想在微博上表示。

 

降價引發部分消費者不滿

 

面對特斯拉官方輕描淡寫的調價解釋，部分剛剛購買了特斯拉產品的消費者顯然不滿。在特斯拉官方微博評論里，不僅有老車主們的一片哀嚎，稱“這是‘等等族’的勝利”，還有特斯拉新車主的調侃：“看我就像那韭菜，開花開花；看我也像那韭菜，發芽發芽。”

 

“4月份的時候，在車主群里聽到車子要降價的消息。為了確定消息的真實性，我還特地詢問了店里負責我訂單的銷售員。她說在群里散布降價信息的是他們的店長，店長就喜歡瞎聊。”河南省一位剛提車的特斯拉車主張女士氣憤地表示，銷售員向她保證不會降價，讓她放心購買。“結果不到半個月，Model3就降了3萬塊錢。”

 

記者通過查閱我國《汽車三包法新規政策》后發現，政策只規定車輛出現質量問題才可以換車。“新能源舊款汽車達成的協議和買賣合同，除非有明確告知，換代可以退還差價或者賠償。否則真實意思表示下，不能判定買賣合同不合理。因此合同不能隨意被解除。”有法律人士告訴記者，“但是從保護消費者權益來說，特斯拉公司工作人員為了推銷產品，采取了不正當的價格行為，確實有違《消費者權益保護法》的規定，比如特斯拉銷售人員在降價之前便已得到消息，卻又對消費者刻意隱瞞。”

 

利于國產零部件體系成長

 

除了消費者，特斯拉降價的舉動也在業內掀起了“巨浪”。“在打完概念戰、造型戰、智能戰后，特斯拉終于拉開了價格戰的序幕。”有國內新能源車企高管告訴記者，特斯拉今年第一季度的毛利潤高達20.6%，凈利潤達到了1600萬美元，在成本控制方面擁有巨大優勢。“這一系列動作的目的就是為了讓競爭對手無以為繼，進一步搶占市場。”

 

記者了解到，目前國內自主品牌的嘗試旗艦產品價格基本都在20萬—30萬元之間，例如小鵬P7、比亞迪漢、廣汽新能源AionLX和榮威MARVELX等，特斯拉的降價無疑會進一步擠壓這些車企的利潤空間，給自主品牌帶來更大挑戰。

 

“這雖然殘忍，但也是樂趣。”蔚來汽車創始人兼CEO李斌樂觀地表示，為應對特斯拉所帶來的壓力，蔚來汽車將選擇進一步提高自己產品服務的能力。

 

“從長期發展來看，特斯拉降價還是利大于弊。短期來看，由于特斯拉的價格還有很大下探空間，如果想要打價格戰，對國內自主品牌來說，利潤空間必定會受到極大擠壓。”上述車企高管告訴記者，種種壓力之下，競爭必將加劇，淘汰也會越發明顯。但與此同時，特斯拉降價也會進一步推動相關零部件的國產化。“國內零部件企業有望因進入特斯拉供應體系而受益，零部件體系的成長還將反哺國產新能源汽車產業。這將類似于蘋果在中國的發展歷程，通過國產化提升整個產業鏈水平。”