據(jù)國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關(guān)鍵車型的生產(chǎn)，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續(xù)疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復(fù)位于沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)。
大眾沃爾夫斯堡工廠是全球最大的汽車生產(chǎn)廠，雇傭著5萬名員工，去年產(chǎn)量超過70萬輛，是特斯拉全球交付量的近兩倍。
4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)，近8000名員工以一個班次的方式返回生產(chǎn)車間，并繼續(xù)推進高爾夫車型的生產(chǎn)工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
大眾汽車集團曾預(yù)計恢復(fù)生產(chǎn)后第一周可生產(chǎn)約1400輛新車，并預(yù)計從第二周開始陸續(xù)恢復(fù)多班作業(yè)，每周產(chǎn)量可超過6000輛。
然而在未來幾天，大眾汽車將暫時閑置高爾夫以及途觀、途安和西雅特Tarraco運動型多用途車（SUV）等四款車型的裝配線。據(jù)了解，這些車型將暫停生產(chǎn)4天。
大眾汽車在一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產(chǎn)途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，并取消另一條生產(chǎn)高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
大眾表示：“我們必須根據(jù)客戶的汽車需求訂單，保持靈活的運營。”大眾汽車經(jīng)理阿恩?邁斯溫克爾（Arne Meiswinkel）表示，該公司必須“使產(chǎn)量與預(yù)期的市場需求波動保持一致”。他還補充說，“我們需要采取必要的靈活性，使得生產(chǎn)一次又一次地適應(yīng)當(dāng)前市場需求形勢。”
過去幾周，隨著大眾在德國各地的多家工廠重新開工，包括生產(chǎn)首款電動車ID.3的茲威考工廠，約有45000名員工回到了工作崗位。其中約35000名員工仍在接受政府規(guī)定的“短時間”工作計劃，大眾預(yù)計該計劃至少將持續(xù)到6月底。
大眾品牌首席運營官拉爾夫?布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）上月在沃爾夫斯堡工廠復(fù)工生產(chǎn)時警告稱，“需要額外的動力來刺激德國乃至整個歐洲的新車需求，從而使產(chǎn)量能夠持續(xù)增長”。
然而，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復(fù)到2019年的水平，但整個歐洲的收入?yún)s幾乎蕩然無存。今年4月，法國、意大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
周三，穆迪投資服務(wù)公司（Moody’s）大幅下調(diào)了對全球汽車銷量的預(yù)期，預(yù)計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構(gòu)警告稱：“盡管亞洲地區(qū)的汽車工廠生產(chǎn)已重新啟動，但一些國家的經(jīng)銷商仍處于關(guān)閉狀態(tài)，需求可能仍將非常疲弱。”
“接下來會發(fā)生什么，將在很大程度上取決于政府支持的程度。”穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼吁政府重新引入一項“舊車換現(xiàn)金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創(chuàng)下紀(jì)錄。
然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這一計劃，也沒有具體的對德國汽車核心制造業(yè)的激勵措施。
