三星和現(xiàn)代時隔20年的掌門人會晤，敲定了一樁動力電池合作。

 

5月14日，據《The Korea Times》等多家媒體報道，三星計劃與現(xiàn)代合作開發(fā)電動汽車，并為現(xiàn)代電動汽車提供動力電池和其他聯(lián)網汽車部件。媒體預計，三星和現(xiàn)代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。

 

這是一場歷史性會晤的成果。前一天，三星集團副會長李在镕和現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣于三星SDI天安工廠（主要生產動力電池）會面。作為三星和現(xiàn)代的實際掌門人，這也是雙方第一次坐下來討論商業(yè)合作。韓國媒體稱，預計動力電池將成為三星下一個創(chuàng)收來源。

 

據三星表示，李在镕向鄭義宣介紹了三星最新的固態(tài)電池。今年3月，三星宣布發(fā)明了一種提高全固態(tài)電池壽命和安全性的方法，使這種電池有望替代鋰離子電池。這種電池采用固態(tài)電解質，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長避免穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L。

 

據三星說法，其原型電池充滿電后，可以讓電動汽車一次行駛超過800公里，電池循環(huán)壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。也正因此，固態(tài)電池被認為是未來10年最適合電動汽車的動力電池。

 

 

三星在《自然-能源》雜志上發(fā)表的論文

 

在全球主流車企中，大眾將在歐洲建廠生產固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實現(xiàn)量產；寶馬于2017年開始牽手Soild Power開發(fā)固態(tài)電池；豐田側重硫化物固態(tài)電解質技術路線，據稱有望在2022年推出搭載的車型。而現(xiàn)代投資了Ionic Materials以開發(fā)固態(tài)電池，而后者股東還包括三星和戴森；豐田則聯(lián)手松下，發(fā)力固態(tài)電池領域。

 

在國內動力電池大廠中，寧德時代在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別有研究；比亞迪曾于2018年表示：正在積極推進固態(tài)電池項目商用；國軒高科于2018年表示：半固態(tài)電池技術已處于實驗室向中試轉換階段；贛鋒鋰業(yè)曾表示，于2019年12月完成3億元固態(tài)電池銷售。

 

但寧德時代一位電池開發(fā)負責人曾于去年底表示，固態(tài)電池實現(xiàn)商品化要到2030年以后。