這一變化引起業內廣泛關注。眾所周知，過去3年，寧德時代一直穩坐全球動力電池市場頭把交椅，是中國在動力電池領域抗衡日韓企業的一張王牌。不過，隨著市場變化，2020年寧德時代能否蟬聯冠軍寶座還要打上一個問號。

由于疫情影響，寧德時代一季度的動力電池裝機量大幅下滑，在全球的市場份額為17.4％，跌到了第三位，凈利潤也下跌三成。另一家中國廠商比亞迪的市場份額也出現大幅下滑，由去年同期的15.1％降至4.9％。

與之相比，LG化學一季度的動力電池裝機量大幅增長，從去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，同比漲幅高達120％，在全球所占市場份額也從去年同期的10.7％擴大至27.1％。另外兩家韓國電池廠商的市場份額也有所增長。其中，三星SDI由去年同期的3.8％增至6％，排在第四位；SK Innovation由去年同期的1.8％增至4.5％，排在第七位。這樣一來，韓國三大電池廠商的市場份額共計37.6％，而去年同期僅為16.3％，發展勢頭非常迅猛。

回首去年一季度，寧德時代以23.4％的市場份額奪得全球第一，松下（22.9％）排名第二，比亞迪（15.1％）排名第三，LG化學（10.7％）僅位居第四。短短一年，今非昔比。這種變化僅僅是因為疫情嗎？恐怕并不盡然。

不可否認，過去幾年寧德時代在業內地位水漲船高，一方面得益于中國新能源汽車市場快速發展，另一方面也得益于中國動力電池“白名單”。不過，自去年6月動力電池“白名單”廢除后，外資電池企業重返中國市場，大肆擴張產能，向寧德時代、比亞迪等國內頭部動力電池企業發起了挑戰。

以LG化學為例，此前拿下了特斯拉中國上海工廠的訂單。根據SNE的統計，如果只看今年前兩個月，冠軍是松下；但隨著中國產的特斯拉Model 3開始量產交付，LG化學從2月起憑借配套特斯拉實現在華裝機量大幅增長。SNE指出，中國生產的特斯拉Model 3是LG化學能在一季度升至首位的重要原因。目前，無論是自主品牌，還是外資及合資品牌，都在積極開拓中國新能源汽車市場。而隨著“白名單”的廢除，企業有了更多選擇，以寧德時代為代表的中國電池廠商難免受到沖擊，未來國內動力電池領域的競爭將更加激烈。

除了中國，歐洲也是電池廠商必爭之地。LG化學能在一季度奪冠，很大程度上還得益于奧迪e-tron、雷諾Zoe等歐洲車企旗下電動車型的暢銷。過去5年，中國一直是新能源汽車銷量第一的市場，但普華永道不久前公布的銷量報告顯示，今年一季度，德國、法國、英國、意大利和西班牙這5個歐洲主要國家的純電動汽車新車注冊量為79300輛，超過受疫情和補貼退坡雙重打擊后銷量下滑的中國市場。

在如此重要的歐洲市場，包括LG化學在內的韓國三大電池廠商都在建廠擴張。即便是在疫情蔓延、企業普遍收縮期間，LG化學也先后從歐洲投資銀行及韓國銀行手中拿到4.8億歐元和5.5億歐元貸款，用于其波蘭電池工廠的產能擴張。此外，特斯拉、大眾集團、戴姆勒等整車廠商也在積極謀劃自產電池。大眾集團日前宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠，最早于2023年投產。

面對日韓競爭對手的步步逼近，以及主機廠自產電池的風潮，中國電池廠商必須更積極地采取應對措施。研發是重要手段之一，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池都在業內小有名氣，寧德時代還在研發無鈷電池。合作共贏也是爭取市場份額的有利舉措。以比亞迪為例，其一季度市場份額大幅下滑，某種程度上和電池“自產自銷”模式相關，裝機量主要取決于比亞迪自身的新能源汽車銷量，這種模式抗風險能力較低。如今，比亞迪正在改變這一現狀，其與豐田的合資公司在3月底落地，比亞迪還有意將電池業務拆分獨立。

也許有人會說，一季度LG化學之所以奪冠，是因為該季度疫情主要集中在中國，寧德時代、比亞迪等國內廠商受到的沖擊更大。這自然是事實，但面對日韓美競爭對手的強大攻勢，中國動力電池企業不能用疫情這個理由來安慰自己。畢竟，在瞬息萬變的市場環境下，在新能源汽車產業尚未完全成熟之前，動力電池行業的格局也沒有最終落定，中國電池廠商的地位還不夠穩固，前路依然布滿荊棘和挑戰。