截至2019年底，國網電動已累計建設充電樁9.58萬個，僅次于特來電與星星充電，行業排名第三。根據規劃，其將在2020年投資27億元新增充電樁7.8萬個，即2020年底國網電動將擁有17.38萬個充電樁。按此計算，未來國網電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。

寶馬是第一家與國網電動開啟戰略合作的國際汽車品牌，這將有助于寶馬在中國市場銷售新能源汽車的同時，解決客戶的充電難題。今年是寶馬的“新能源車之年”，截至目前，寶馬在中國已擁有6萬名新能源汽車用戶，根據計劃，其將在今年再引入6款新能源車型。而新能源汽車銷量的增長，將大大增加車主對充電基礎設施的需求。

寶馬與國電網的此次合作，標志其在中國市場的建樁思路發生了轉變。在此之前，寶馬在充電樁上采取的是與合作伙伴共建車主專屬充電樁的模式。資料顯示，隨著寶馬新能源汽車進入中國市場，寶馬在2015年就啟動了Charge Now即時充電項目，建立公共充電樁，具體操作方式是，寶馬負責規劃和運營，普天新能源負責建設。到2017年，寶馬合作伙伴新增星星充電、特來電和依威能源集團，合計達4家。這種模式式可為寶馬車主提供專屬服務，但缺點也很明顯，即建設成本大，充電樁使用率低，盈利非常困難。

與國網電動的合作則將幫助寶馬以較低的成本實現充電樁網絡的快速布局，在這種合作模式下，國網電動的充電樁將直接對寶馬車主開放，省去寶馬大筆建設即運營費用。據悉，為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。

對于寶馬來說，與國網電動合作的另一個吸引力是，寶馬將可以借國網電動在高速公路服務區等地的充電樁布局優勢，增加寶馬車主的長距離駕駛的便利性。資料顯示，國網建設的“十縱十橫兩環”的高速公路快充網絡，覆蓋超過5萬公里高速公路。“這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，將有效緩解電動汽車用戶在長途駕駛過程中的‘充電焦慮’。”寶馬對此表示。目前，高速公路服務區的充電樁以國網電動和南網為主。

寶馬在建樁上的思路變化代表了一個行業趨勢——在高成本、難盈利的情況下，車企在充電樁布局時不再執著自建模式，而是更多地選擇與充電樁運營企業已建成的充電樁設備直接實現互聯互通，快速打造強大的充電網絡。

資料顯示，小鵬汽車和蔚來汽車均已不再采取完全自建的方式布局充電樁。其中，小鵬去年與特來電達成合作共建充電站，并陸續接入星星充電、萬城萬充、聯行科技的公共充電樁；蔚來汽車則與小鵬汽車達成合作，實現全國范圍自有品牌充電站的互聯互通；堅定走自建充電樁路線的特斯拉，據悉在美國市場也已開始尋求充電上的外部合作。

在三大德系豪華品牌中，除寶馬外，另外兩個品牌也計劃充分利用公共充電樁，快速擴大充電網絡。其中，奔馳去年宣布其未來充電服務將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁；而大眾則在去年與一汽、江淮、星星充電建立合資公司，在全國范圍內共同建設充電樁。

進入2020年后，伴隨著“新基建”投資方向確定，充電樁又一次站在風口上，預計更多車企與充電樁企業之間的聯合或將展開。值得注意的是，此次寶馬與國網電動的合作將不僅涉及充電樁的接入，寶馬還將與國網電動在寶馬經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，推動充電技術的創新研究。據悉，寶馬首座“充光儲”一體能源示范站將于今年在北京落成。