該存儲單元的容量為1.9MWh，并使用開發(fā)車輛中使用過的鋰離子電池來測試電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的各種交互情況。目標(biāo)：智能聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

 

奧迪致力于實(shí)現(xiàn)無排放機(jī)動(dòng)性，并為實(shí)現(xiàn)這一愿景制定了明確的目標(biāo)：早在2025年，所有新售奧迪車型中約40%將配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。到未來十年中期，這相當(dāng)于每年約一百萬輛電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)車型數(shù)量的增加，一個(gè)龐大的移動(dòng)儲能裝置也隨之增長。只要智能地利用存儲容量，它就具有很大的潛力。因此，將電動(dòng)汽車納入能源行業(yè)尤為重要。

 

如果德國有十分之一的乘用車是電動(dòng)的，則相當(dāng)于一個(gè)容量接近200GWh的柔性儲能裝置。以智能方式將電動(dòng)汽車與可再生能源連接可以對能源轉(zhuǎn)換產(chǎn)生積極影響。這將允許使用太陽能或風(fēng)能進(jìn)行充電，具體取決于可用的設(shè)備。此外，這將潛在地允許對電網(wǎng)中的短期功率波動(dòng)做出靈活的反應(yīng)。奧迪正在與能源行業(yè)的合作伙伴(例如The Mobility House)合作，以實(shí)現(xiàn)這一愿景。

 

EUREF校園中正在測試此具體用例的存儲單元，占地面積約為110平方米(1,184.0平方英尺)，是進(jìn)一步應(yīng)用的真實(shí)實(shí)驗(yàn)室。它以1兆瓦的功率連接到柏林的中壓電網(wǎng)，相當(dāng)于大約200輛電動(dòng)汽車的平均充電需求。該存儲單元的容量為1.9 MWh，可以在不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立為整個(gè)5.5公頃的辦公室和科學(xué)園區(qū)供電。

 

另外一個(gè)用例是在附近的快速充電站，電動(dòng)汽車可以以175 kW的功率充電。為了確保以盡可能高的成本效益方式滿足高電力需求，并且本地電網(wǎng)不會承受過大的壓力，電池存儲單元在這里也起著緩沖的作用。通過智能集成到電網(wǎng)中，儲能器可以吸收來自風(fēng)力發(fā)電和光伏系統(tǒng)或校園自己的熱電聯(lián)產(chǎn)電廠的多余電力。這可以補(bǔ)償電網(wǎng)中的波動(dòng)，抵消局部峰值需求，并通過穩(wěn)定傳輸網(wǎng)絡(luò)來幫助防止停電。由于具有高水平的效率和快速的響應(yīng)時(shí)間，因此以這種方式平滑負(fù)載峰值并補(bǔ)償頻率波動(dòng)可降低能源成本。此外，

 

由于周圍地區(qū)產(chǎn)生的大量可再生能源具有不同的發(fā)電量，柏林為開發(fā)智能充電控制提供了理想條件，該智能充電控制可能會擴(kuò)展到將來包括越來越多的電動(dòng)汽車作為緩沖存儲器。項(xiàng)目合作伙伴打算對勃蘭登堡州和梅克倫堡-西波莫尼亞的風(fēng)電場進(jìn)行模型實(shí)驗(yàn)，以展示如何有針對性地在EUREF校園中緩沖多余的綠色電力。如果臨時(shí)產(chǎn)生多余的電力，則不再需要將風(fēng)力渦輪機(jī)從電網(wǎng)上取下。自2013年以來，奧迪一直在其位于韋爾特(Welte)的燃?xì)獍l(fā)電工廠一直在實(shí)踐中，這是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源世界的一個(gè)小組成部分，此外還補(bǔ)充了大量過量電力的工業(yè)存儲。

 

除了研究將接口智能集成到未來的電網(wǎng)中之外，EUREF校園中的電池存儲單元還提供了進(jìn)一步的見解，這些見解將被納入未來的項(xiàng)目中。奧迪工程師正在測試固定能量存儲單元在電網(wǎng)中的使用情況，從而創(chuàng)造了一種可重復(fù)使用電動(dòng)汽車用過的電池的方法，這是一種明智且節(jié)約資源的應(yīng)用程序，因?yàn)殡姵卦谄囍惺褂煤笕阅鼙３制浯蟛糠秩萘俊４送猓瑠W迪正在開發(fā)一種有效回收舊模塊電池的方法。