■特斯拉車主真心錯付？

 

阿明質疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model X，覺得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標還有不足三個月到期之際，有35萬元左右預算的阿明決定買下國產Model 3標準續航后驅升級版。

 

阿明的朋友勸他等等再買，“我那會兒覺得沒必要。”因為阿明3月購車時，已從銷售處反復確認特斯拉近期不會有新車推出，就算有價格也會在40萬元以上，會超出他的預算。但隨后發生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼。”

 

20天之后，特斯拉推出了國產Model 3長續航后驅版，售價34.405萬元，續航增加223公里但價格只比標準續航版貴4萬元；但這還沒完，5月1日，特斯拉又宣布國產Model 3標準續航后驅升級版補貼后售價27.155萬起，比阿明一個月前的價格少了足足3萬多元。

 

兩相對比，阿明覺得自己虧大了。但阿明沒加入車主維權的隊伍，理由除了工作忙外，他覺得維權“太掉價”，“只當這次吃個暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了。”阿明悻悻地說。

 

■降價狠？注意，特斯拉底牌還沒出完

 

上險數據顯示，3月國產Model 3銷量為1.1萬輛，是截至目前特斯拉單車銷量最高的月份，這意味著像阿明一樣被提前交付的車主并不在少數。不過特斯拉針對Model 3長續航后驅版國產及標準續航后驅升級版降價等舉動，雖出乎車主意料，但也在情理之中。

 

對于特斯拉來說，擴大市場占有率就需要更多具備競爭力的產品投放，而Model 3長續航版此前一直是熱銷車型，引入國產或是特斯拉今年在華沖擊銷量及提升市場份額的殺手锏之一。那么引入新車之外為何還要降價？首先是今年中國的補貼新政設置了30萬元的價格門檻，為拿到中國新能源補貼和提升車型競爭力，特斯拉選擇降價；其次，特斯拉供應鏈國產化的不斷推進，為其成本和售價下探打下基礎。

 

據安信證券預測，以7月下線的國產Model 3來看，首先換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池后，電池成本有望下降1.17萬元；供應鏈國產化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7萬元。這意味著特斯拉Model 3整車成本在7月將降10%至約16.99萬元，若特斯拉再將毛利率從39%降至20%-25%，國產Model 3標準續航后驅升級版售價可降至21.74-22.65萬之間。

 

安信證券就此預測，特斯拉Model 3有望成為最早實現與燃油車平價銷售的電動汽車。這對于即將購買電動汽車的消費者來說是一件好事，但對于數月前剛剛購買國產Model 3的車主如阿明來說，可能體驗不那么美好，畢竟誰也不想睡一覺醒來損失數萬元，那酸爽，你大概也不想擁有。

 

 

『Model 3各車型調價情況 制表：華西證券』

 

■該等待or出手，亦或其他選擇？

 

聽完上述分析，大頭更加糾結了，因為Model 3國產長續航后驅版車型若保價，那接下來其或將與標準續航后驅升級版有超10萬元的價差，顯然后者更具性價比；若前者短時間內將降價，那現在購買會遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？

 

“都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬汽車P7這些國產電動汽車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對話。“特斯拉降價太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔驚受怕搖擺不定，不如買續航、價格等方面對標Model 3都不差的國產電動汽車。玩的就是國潮！”一坤給出了理由。

 

 

和一坤同樣看法的人不在少數，汽車之家大數據顯示，尚處于預售階段的比亞迪漢關注度大幅提升，且5月的轉化率超過了Model 3。此外，汽車之家大數據顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關注度也在持續提升中……

 

但大頭仍堅持選擇特斯拉，因為在他看來，買國產大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗。然而讓他糾結的是，特斯拉靈活的定價策略，有可能超過他的心理承受能力，萬一提完車之后就成為下一個“阿明”呢？

 

 

編輯有話說：在蹲伏特斯拉車主群一段時間后，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調價影響了車主的品牌忠誠度。但不可否認的是，電動汽車降價且一直降至與同級燃油車平價的水平是大勢所趨，這也是今年補貼政策設置30萬元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續推出更具價格優勢、更具競爭力的車型。

 

至于想要買特斯拉上車的消費者來說，他們不想成為“阿明”，但何時出手又必然需要慎重思考。假若你是大頭，你是當即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）