最近特斯拉動作不斷，幾乎每件事都牽動著業界的神經。

 

日前，特斯拉與松下簽署了一項為期三年的定價協議，協議涉及松下在內華達州超級工廠生產和供應動力電池。此外，特斯拉還和全球礦業巨頭嘉能可簽署協議，后者每年將向特斯拉提供6000噸的鈷用于在特斯拉新工廠內生產鋰電池。據悉，特斯拉準備在德國勃蘭登堡州建設的新工廠和其他制造基地內將使用嘉能可的鈷；其中，特斯拉中國（上海）的工廠已經使用。

 

眾所周知，特斯拉與松下的關系很微妙，特斯拉一直在試圖擺脫對松下電池的依賴，并向LG化學和寧德時代采購電池，而如今又與松下簽署長年供貨協議；特斯拉一直宣稱要制造無鈷電池，如今又要向嘉能可大規模采購鈷。

 

這一點都不奇怪，馬斯克向來不喜歡按套路出牌。

 

除了這兩樁事，還有一件廣受關注的就是特斯拉電池日。不過關于舉辦的時間，馬斯克卻不斷跳票。日前，馬斯克在推特上表示，原定于7月7日的電池日又推遲了，暫定于9月15日召開特斯拉年度股東大會和電池日活動。

 

馬斯克表示，特斯拉的這次活動將包含一次“電芯生產系統之旅”。據報道，馬斯克所指的很可能是特斯拉在弗里蒙特工廠內所建立的電芯生產線。

 

據了解，特斯拉預計將在“電池日”活動上，公布其“百萬英里”電池的細節。根據外媒報道來看，這種電池采用新一代“單晶”NMC532正極材料和一種新的先進電解質，使電動汽車電池的壽命可以實現100萬英里（約合161萬公里）的行駛里程。

 

從技術上講，傳統的生產工藝有時會導致鋰基板雜質的形成，而降低電池中鋰含量雖然可以減少雜質污染，但也會導致電池電化學性能不佳。對此，特斯拉提交名為“鎳鈷鋁電極合成方法”的專利，修正了鋰與其它金屬的比例，將限制電池材料生產加熱過程中雜質的形成。此過程有助于開發無雜質的單晶鎳鈷鋁，新的電極組合使電池可以達到4000多次的充電周期。

 

關于這款新型電池，今年5月的時候，就有報道稱特斯拉已經對“百萬英里”電池進行了改進，減少了鈷并提高了電池的能量密度，同時也降低電池成本。

 

據悉，特斯拉旨在利用其內部團隊所開發的技術生產電芯，包括Jeff Dahn所領導的位于加拿大的研究實驗室的技術，以及特斯拉最近通過收購Maxwell所獲得的技術。特斯拉希望利用這些技術大規模自主生產電池，并且將電池的成本下探到每千瓦時100美元以下。

 

值得注意的是，外媒報道稱，特斯拉的“百萬英里”電池將首先在中國推出，與寧德時代（CATL）合作生產，然后將在北美等其他市場推出。據悉，現階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅約為50萬公里，遠沒達到160萬公里。“百萬英里”電池生產之后，意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現有壽命延長至少兩倍。

 

特斯拉和寧德時代的關系近期確實打得火熱。6月10日，寧德時代表示，公司將發布循環充電總續航可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。有傳言稱，寧德時代該款電池將獨供特斯拉。但寧德時代表示，目前只要下訂單，就可以生產。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

 

據了解，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。而電池容量衰減跟正極、負極、電解液均有關系。

 

在正極，新技術通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環和存儲過程中的副反應。在負極，新技術通過低鋰耗技術顯著增強了負極材料的表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。同時，仿生電解液技術能夠根據電芯的不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。

 

不過，百萬英里電池也并不只有特斯拉和寧德時代在“玩”。

 

今年5月，據外媒報道，通用汽車正在開發一款使用續航可以達到100萬英里的電動車電池已接近成功。不過，通用汽車方面并未給出生產百萬英里電池的具體時間表。今年3月，通用汽車在沃倫技術中心發布了第三代電動車平臺及Ultium電池，該電池在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優化電池能量儲存與整車布局。據悉，通用汽車計劃生產自己的電池和電池組，就像特斯拉一樣。

 

此外，蜂巢能源近期也展示了其研發的壽命達百萬公里的電池。據悉，蜂巢能源的無鈷電池，第一款產品容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg，可以搭載于目前大部分的純電平臺，可實現15年120萬公里質保，預計2021年6月推向市場。

 

不過，對于巨頭們推出的所謂“百萬公里”電池，也有業內分析認為，百萬公里續航電池是技能的前進，但概念自身有點噱頭，說白了其實便是延伸電池的壽數，字面上叫百萬公里續航。一般的電池在退役之前能支撐幾十萬公里，用一些技能改進手法把電池壽數增加了，是比較慣例的電池改造動作。

 

無論如何，技術的不斷進步總是件好事。