最近特斯拉動作不斷，幾乎每件事都牽動著業(yè)界的神經(jīng)。

 

日前，特斯拉與松下簽署了一項(xiàng)為期三年的定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力電池。此外，特斯拉還和全球礦業(yè)巨頭嘉能可簽署協(xié)議，后者每年將向特斯拉提供6000噸的鈷用于在特斯拉新工廠內(nèi)生產(chǎn)鋰電池。據(jù)悉，特斯拉準(zhǔn)備在德國勃蘭登堡州建設(shè)的新工廠和其他制造基地內(nèi)將使用嘉能可的鈷；其中，特斯拉中國（上海）的工廠已經(jīng)使用。

 

眾所周知，特斯拉與松下的關(guān)系很微妙，特斯拉一直在試圖擺脫對松下電池的依賴，并向LG化學(xué)和寧德時代采購電池，而如今又與松下簽署長年供貨協(xié)議；特斯拉一直宣稱要制造無鈷電池，如今又要向嘉能可大規(guī)模采購鈷。

 

這一點(diǎn)都不奇怪，馬斯克向來不喜歡按套路出牌。

 

除了這兩樁事，還有一件廣受關(guān)注的就是特斯拉電池日。不過關(guān)于舉辦的時間，馬斯克卻不斷跳票。日前，馬斯克在推特上表示，原定于7月7日的電池日又推遲了，暫定于9月15日召開特斯拉年度股東大會和電池日活動。

 

馬斯克表示，特斯拉的這次活動將包含一次“電芯生產(chǎn)系統(tǒng)之旅”。據(jù)報道，馬斯克所指的很可能是特斯拉在弗里蒙特工廠內(nèi)所建立的電芯生產(chǎn)線。

 

據(jù)了解，特斯拉預(yù)計(jì)將在“電池日”活動上，公布其“百萬英里”電池的細(xì)節(jié)。根據(jù)外媒報道來看，這種電池采用新一代“單晶”NMC532正極材料和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)，使電動汽車電池的壽命可以實(shí)現(xiàn)100萬英里（約合161萬公里）的行駛里程。

 

從技術(shù)上講，傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝有時會導(dǎo)致鋰基板雜質(zhì)的形成，而降低電池中鋰含量雖然可以減少雜質(zhì)污染，但也會導(dǎo)致電池電化學(xué)性能不佳。對此，特斯拉提交名為“鎳鈷鋁電極合成方法”的專利，修正了鋰與其它金屬的比例，將限制電池材料生產(chǎn)加熱過程中雜質(zhì)的形成。此過程有助于開發(fā)無雜質(zhì)的單晶鎳鈷鋁，新的電極組合使電池可以達(dá)到4000多次的充電周期。

 

關(guān)于這款新型電池，今年5月的時候，就有報道稱特斯拉已經(jīng)對“百萬英里”電池進(jìn)行了改進(jìn)，減少了鈷并提高了電池的能量密度，同時也降低電池成本。

 

據(jù)悉，特斯拉旨在利用其內(nèi)部團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)電芯，包括Jeff Dahn所領(lǐng)導(dǎo)的位于加拿大的研究實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，以及特斯拉最近通過收購Maxwell所獲得的技術(shù)。特斯拉希望利用這些技術(shù)大規(guī)模自主生產(chǎn)電池，并且將電池的成本下探到每千瓦時100美元以下。

 

值得注意的是，外媒報道稱，特斯拉的“百萬英里”電池將首先在中國推出，與寧德時代（CATL）合作生產(chǎn)，然后將在北美等其他市場推出。據(jù)悉，現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅約為50萬公里，遠(yuǎn)沒達(dá)到160萬公里。“百萬英里”電池生產(chǎn)之后，意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現(xiàn)有壽命延長至少兩倍。

 

特斯拉和寧德時代的關(guān)系近期確實(shí)打得火熱。6月10日，寧德時代表示，公司將發(fā)布循環(huán)充電總續(xù)航可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，目前已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。有傳言稱，寧德時代該款電池將獨(dú)供特斯拉。但寧德時代表示，目前只要下訂單，就可以生產(chǎn)。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

 

據(jù)了解，寧德時代自修復(fù)長壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。而電池容量衰減跟正極、負(fù)極、電解液均有關(guān)系。

 

在正極，新技術(shù)通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環(huán)和存儲過程中的副反應(yīng)。在負(fù)極，新技術(shù)通過低鋰耗技術(shù)顯著增強(qiáng)了負(fù)極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達(dá)成超長壽命的性能需求。同時，仿生電解液技術(shù)能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。

 

不過，百萬英里電池也并不只有特斯拉和寧德時代在“玩”。

 

今年5月，據(jù)外媒報道，通用汽車正在開發(fā)一款使用續(xù)航可以達(dá)到100萬英里的電動車電池已接近成功。不過，通用汽車方面并未給出生產(chǎn)百萬英里電池的具體時間表。今年3月，通用汽車在沃倫技術(shù)中心發(fā)布了第三代電動車平臺及Ultium電池，該電池在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。據(jù)悉，通用汽車計(jì)劃生產(chǎn)自己的電池和電池組，就像特斯拉一樣。

 

此外，蜂巢能源近期也展示了其研發(fā)的壽命達(dá)百萬公里的電池。據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電池，第一款產(chǎn)品容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg，可以搭載于目前大部分的純電平臺，可實(shí)現(xiàn)15年120萬公里質(zhì)保，預(yù)計(jì)2021年6月推向市場。

 

不過，對于巨頭們推出的所謂“百萬公里”電池，也有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，百萬公里續(xù)航電池是技能的前進(jìn)，但概念自身有點(diǎn)噱頭，說白了其實(shí)便是延伸電池的壽數(shù)，字面上叫百萬公里續(xù)航。一般的電池在退役之前能支撐幾十萬公里，用一些技能改進(jìn)手法把電池壽數(shù)增加了，是比較慣例的電池改造動作。

 

無論如何，技術(shù)的不斷進(jìn)步總是件好事。