“人事”布局頻頻變動

 

自2015年以來，三大央企已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次高級管理層的變動，其中也包括掌門人的幾度更迭。

 

2015年，闊別汽車行業(yè)多年的竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長，而當(dāng)時“執(zhí)掌”東風(fēng)集團(tuán)的徐平則調(diào)任中國一汽，任集團(tuán)董事長；2017年，徐平再度“南下”，調(diào)任兵裝集團(tuán)董事長、黨組書記，徐留平則一路“北上”，出任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記；2018年，尤崢任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，劉衛(wèi)東調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)公司任副總經(jīng)理，雷平調(diào)任一汽，任副總經(jīng)理一職，同年6月，長久以來都處于空缺位置的中國一汽總經(jīng)理迎來了“接棒者”——奚國華，他還同時擔(dān)任了中國一汽董事和黨委副書記的職務(wù)。

 

高層人事不斷調(diào)整的同時，三大汽車央企的管理層也成為了近幾年頻頻變動的重點區(qū)域。以今年上半年為例，三大央企均出現(xiàn)了不同程度和規(guī)模的人事變動。3月底，東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理，兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理不足兩年時間的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同調(diào)回集團(tuán)，分管東風(fēng)本田、神龍公司與東風(fēng)鴻泰（5月，張祖同兼任神龍汽車董事長），東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢將接管東風(fēng)乘用車、東風(fēng)技術(shù)中心。同一時間，王強(qiáng)任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理；楊青不再兼任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理職務(wù)，蔣學(xué)鋒不再擔(dān)任東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理職務(wù)，另有任用；4月，由于一汽解放重組上市成功，胡漢杰任一汽解放集團(tuán)第九屆董事會董事長，朱啟昕為總經(jīng)理。被“置出”上市公司的奔騰也迎來了新的管理架構(gòu)——隋忠劍擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理，王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，此外，柳長慶被調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理，楊大勇調(diào)任馬自達(dá)營銷事業(yè)部；同樣是4月，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司原執(zhí)行副總經(jīng)理王金海轉(zhuǎn)戰(zhàn)長安福特，擔(dān)任長安福特NDSD（全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)）執(zhí)行副總裁，長安歐尚汽車銷售公司原常務(wù)副總經(jīng)理吳旭曦調(diào)任長安馬自達(dá)銷售分公司擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長安馬自達(dá)的營銷業(yè)務(wù)；6月，東風(fēng)雷諾原市場銷售部部長助理陳曉波，出任長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理一職。

 

 

國企改革應(yīng)更快、更堅定

 

今年政府工作報告指出：“困難挑戰(zhàn)越大，越要深化改革，破除體制機(jī)制障礙，激發(fā)內(nèi)生發(fā)展動力。”近年來，中國汽車行業(yè)挑戰(zhàn)重重，一來，國內(nèi)市場連續(xù)兩年出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，汽車消費信心和動力不足，加上合資和外資車企加碼在華布局，中國已經(jīng)成為了新產(chǎn)品和新技術(shù)的戰(zhàn)略市場，競爭日益白熱化，留給中國品牌汽車發(fā)展的空間越來越小，市場份額不斷縮減；二則，全球經(jīng)濟(jì)回暖乏力，政治形勢變幻莫測，國際貿(mào)易面臨較大不確定性，中國車企在走出去的過程中頻頻受阻，全球化體系布局亦不盡如人意。

 

在中國汽車行業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”之際，作為汽車產(chǎn)業(yè)的最重要參與力量，國有企業(yè)的市場表現(xiàn)與競爭力至關(guān)重要。也正是因為如此，近年來，中國汽車行業(yè)的“三巨頭”——中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車都在積極地調(diào)轉(zhuǎn)船頭，從集團(tuán)的架構(gòu)調(diào)整、混改的積極探索，再到集體“更名”，三大央企正在以前所未有推進(jìn)變革的信心和決心，朝著“新四化”發(fā)展的方向前進(jìn)。如今，國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境再度發(fā)生變化，行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和質(zhì)量升級進(jìn)入了攻堅克難的新階段，三大央企再度開展人事調(diào)整，無疑釋放出一個重要信號：在經(jīng)過了前兩年的“破冰”和“加速”之后，今年國企改革將更加觸及核心、邁向縱深，成為實現(xiàn)汽車行業(yè)改革全面提速和落地的重要推動力和支撐力量。

 

“作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，國有企業(yè)的發(fā)展非常重要。國有企業(yè)只有不斷激發(fā)內(nèi)部創(chuàng)新活力，提高核心競爭力，才能實現(xiàn)更好的發(fā)展。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我認(rèn)為，在推動國企改革的道路上，我們的速度應(yīng)該更快，我們的思想需要解放，我們的步伐應(yīng)該更堅定。”

 

組建“國家隊” 還是合作共發(fā)展？

 

值得一提的是，在此次三大央企的人事變動中，奚國華調(diào)離中國一汽，讓業(yè)內(nèi)對此前關(guān)于三大央企組建“國家隊”的傳聞再生新的猜測。

 

此前，曾經(jīng)主導(dǎo)并見證中國南車集團(tuán)公司和中國北車集團(tuán)公司重組合并的奚國華“空降”中國一汽，填補了多年來總經(jīng)理的“空缺”后，引來了不少人的揣測：或許距離一汽、東風(fēng)和長安的“三合一”不遠(yuǎn)了。但如今，兩年時間未到，奚國華就離開了一汽，是改革準(zhǔn)備已完成 “功成身退”，還是組建“國家隊”難度較高，只得“抽身而退”？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這一次是央企之間的聯(lián)動，之前三家企業(yè)就在不斷尋求和推動多方面的合作，存在合并組成”國家隊“的可能性。但據(jù)一位接近三大央企的內(nèi)部人士透露，合并或已無望。

 

不過，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈所言，有時候合作比合并意義更大。在他看來，如果不改變企業(yè)現(xiàn)有的機(jī)制，盲目合并就是一場悲劇。中國汽車企業(yè)不要湊數(shù)量，要真正有質(zhì)量、有技術(shù)，特別是要有核心技術(shù)，追求高質(zhì)量發(fā)展。從今年1月一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)手打造的T3科技平臺公司正式落地，到6月三家汽車央企聯(lián)合中國兵器裝備集團(tuán)和南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司，共同出資160億元成立中汽創(chuàng)智科技有限公司，三大央企一直都在積極推動合作、共謀發(fā)展的道路上。

 

合并也好，合作也罷，只希望作為汽車行業(yè)發(fā)展最重要力量的三大央企，能夠在這一輪的新科技變革浪潮中抓住機(jī)遇、克服困難、實現(xiàn)突破，最終助力中國汽車行業(yè)站在世界舞臺的中央，真正實現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的蛻變。