6月27日，在滴滴出行自動駕駛體驗(yàn)直播中，有網(wǎng)友在評論區(qū)提出了“司機(jī)或被自動駕駛?cè)〈?rdquo;的擔(dān)憂。 

 

對此，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維回應(yīng)稱：“司機(jī)有溫度的服務(wù)并不會因新技術(shù)出現(xiàn)而消失，自動駕駛也會給網(wǎng)約車司機(jī)創(chuàng)造新的職業(yè)和崗位。” 

 

作為與出行聯(lián)系緊密的新技術(shù)，自動駕駛被業(yè)界寄予厚望。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來自動駕駛出租車定會在出行市場中掀起新一輪戰(zhàn)役。這也是滴滴入局的重要原因。 

 

如今的網(wǎng)約車市場日趨飽和，以此為主營業(yè)務(wù)的滴滴需要找到一個(gè)更大的想象空間。自動駕駛之外，滴滴在今年上半年還先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。 

 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂 

 

跑馬圈地的背后，既是滴滴作為出行巨頭的野心之一，更是其持續(xù)蔓延的焦慮所在。近兩年，不時(shí)有“滴滴即將IPO”的消息傳出，但順風(fēng)車安全事故、外賣業(yè)務(wù)暫停等事件的持續(xù)動蕩，難以為滴滴謀求一個(gè)“好身價(jià)”。 

 

出行市場逐漸由“資本導(dǎo)向”變?yōu)?ldquo;服務(wù)導(dǎo)向”，滴滴也要講一個(gè)新故事——打造生活服務(wù)閉環(huán)。 

 

滴滴正不斷尋找新的盈利增長點(diǎn)。在IPO之前，滴滴急需一場能夠贏得全面勝利的戰(zhàn)役。 

 

01

 

焦慮與野心

 

雖貴為國內(nèi)網(wǎng)約車市場的絕對霸主，但滴滴已進(jìn)入發(fā)展瓶頸期。 

 

今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)公開宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場中占據(jù)的市場份額已超60%。天花板初現(xiàn)，滴滴想在該市場中實(shí)現(xiàn)更大突破顯然頗為困難。 

 

為了順利IPO，滴滴需要更快向市場證明：自身已具備全面盈利的潛質(zhì)與能力，又擁有足夠大的想象空間。 

 

但一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是，滴滴的估值在不到兩年的時(shí)間里已經(jīng)縮水超過40億美元。 

 

資料顯示，2017年年底，滴滴在新一輪40億美金融資中估值約為560億美元。但胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》顯示，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元（約合人民幣3651.7億元）。這種情況的發(fā)生很大程度上是兩年前的滴滴順風(fēng)車安全事件所致。 

 

曾經(jīng)在“TMD（今日頭條、美團(tuán)、滴滴）”組合中估值最高的滴滴，因“順風(fēng)車”事件遭受致命打擊。與此同時(shí)，滴滴的勁敵美團(tuán)股價(jià)卻一路上漲。截至6月26日收盤，美團(tuán)總市值為10226.2億港元（約合人民幣9338.1億元）——幾乎為滴滴估值的3倍。 

 

一邊是自身業(yè)務(wù)進(jìn)入瓶頸、估值縮水，一邊是競對迅猛進(jìn)攻，滴滴不得不通過“新業(yè)務(wù)”繼續(xù)自己的故事。 

 

疫情“黑天鵝”的出現(xiàn)，加快了滴滴的拓新速度。今年以來，滴滴先后布局跑腿和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后又試水社區(qū)團(tuán)購。這種“風(fēng)馬牛不相及”的業(yè)務(wù)布局，讓不少人直呼“看不懂”。 

 

今年3月，滴滴正式上線跑腿業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)由滴滴原來的代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，以便“增加代駕司機(jī)疫期收入”，這也是滴滴上線該業(yè)務(wù)的初衷。隨著疫情影響的逐漸消退，代駕訂單隨之回暖恢復(fù)。與此同時(shí)，滴滴跑腿的運(yùn)力結(jié)構(gòu)也變得更加多元化。在不少已上線的城市，滴滴跑腿還對外開放招募有經(jīng)驗(yàn)的騎手，進(jìn)行系統(tǒng)性的服務(wù)培訓(xùn)。

 

跑腿業(yè)務(wù)外，滴滴還瞄準(zhǔn)了“貨運(yùn)”這一更為遼闊的海洋。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，同城貨運(yùn)在未來3-5年將保持5-7%的增長速度，2020年，該市場規(guī)模將突破萬億元。 

 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂 

 

切入貨運(yùn)領(lǐng)域，滴滴試圖發(fā)揮“運(yùn)人”的特長，將其中的“人”變?yōu)?ldquo;貨”。“運(yùn)貨”看似比“運(yùn)人”簡單得多，滴滴試圖用較小的轉(zhuǎn)換成本，獲取更大收益。 

 

除了與出行聯(lián)系緊密的跑腿和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，滴滴于6月中旬在成都上線名為“橙心優(yōu)選”的社區(qū)電商新業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)主打低于市場價(jià)的限時(shí)秒殺產(chǎn)品，類型涵蓋生鮮水果、食品飲料、廚房用品等。

 

“橙心優(yōu)選目前處于小范圍測試階段，”滴滴方面在接受36氪采訪時(shí)解釋稱，“與跑腿、貨運(yùn)等新項(xiàng)目類似，這也是后疫情時(shí)代滴滴對用戶需求的嘗試探索之一 。”

 

疫情沖擊下，基于“無接觸配送”的全城配送、社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù)正加速成為人們生活剛需。滴滴選擇此時(shí)推出“橙心優(yōu)選”業(yè)務(wù)，一方面是嘗試抓住社區(qū)電商的流量“紅利”，另一方面則是彌補(bǔ)其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在疫情期間受到的損失。 

 

屢屢嘗試、甚至跨界開展新業(yè)務(wù)，滴滴的焦慮與野心顯而易見。

 

02

 

內(nèi)外拉鋸

 

今年3月25日，滴滴發(fā)布全員信，明確“0188”計(jì)劃戰(zhàn)略目標(biāo)：3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)0重大安全事故、全球每天服務(wù)1億單、國內(nèi)全出行滲透率8%、全球服務(wù)用戶MAU（月活躍用戶數(shù)）超8億。據(jù)“晚點(diǎn)LatePost”報(bào)道，按照滴滴規(guī)劃，在日訂單量目標(biāo)中，四輪車承擔(dān)5000萬單，兩輪車、國際化分別承擔(dān)4000萬、1000余萬單。 

 

在外界看來，滴滴正全力實(shí)現(xiàn)的“0188”計(jì)劃意在提升自身整體估值。 

 

但滴滴目前的日均訂單量不足5000萬單，國內(nèi)滲透率僅為3%，MAU則為3.4億。“0188”計(jì)劃意味著，滴滴想要在三年內(nèi)“再造一個(gè)滴滴”。 

 

在四輪車這一主戰(zhàn)場上，滴滴將希望押注在下沉市場。今年2月，滴滴上線了“花小豬”打車平臺，首批試點(diǎn)城市為遵義和臨沂。 

 

作為“下沉版滴滴”，花小豬采取的是低價(jià)、低抽傭、高補(bǔ)貼的戰(zhàn)略，這依舊存在著復(fù)制網(wǎng)約車燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。除前期擴(kuò)張的投入外，花小豬該如何規(guī)避網(wǎng)約車市場中的盈虧平衡難題？這對滴滴而言是不小的考驗(yàn)。 

 

兩輪車方面，共享電單車正掀起一輪新的戰(zhàn)役。5月20日，滴滴旗下青桔單車與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同運(yùn)營的共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式通電開駛。未來，該業(yè)務(wù)將接入更多試點(diǎn)城市。不難看出，青桔單車正由傳統(tǒng)的共享單車業(yè)務(wù)向共享電單車業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸。

 

青桔單車/億歐 

 

在滴滴“0188”計(jì)劃中，國際化也是其中重要一環(huán)。 

 

今年3月，滴滴正式開啟巴拿馬業(yè)務(wù)，這也是繼巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加后，滴滴涉足的第6個(gè)拉美國家。事實(shí)上，拉美地區(qū)也是滴滴的海外重點(diǎn)戰(zhàn)場，但在這里，滴滴面臨著一個(gè)勁敵——Uber。 

 

拉丁美洲被Uber視為下一個(gè)增長區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，Uber旗下外賣業(yè)務(wù)Uber Eats在拉美的總訂單數(shù)飛速增長，于4月和5月翻了一番。6月中旬，更有“Uber計(jì)劃收購拉美雜貨配送服務(wù)公司Cornershop”的消息流出。 

 

滴滴的重心則仍在網(wǎng)約車領(lǐng)域，其有超過十分之一的員工負(fù)責(zé)拉美業(yè)務(wù)。疫情期間，滴滴還在該地使用人工智能技術(shù)檢測駕駛員是否戴著口罩以及汽車消毒情況。此外，滴滴在全球范圍內(nèi)還先后投資了Uber的競對，如北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Bolt（原名：Taxify）等。 

 

隨著滴滴的投入加大，拉美網(wǎng)約車市場或?qū)⒚媾R新一輪整合，而滴滴與Uber的激戰(zhàn)也將進(jìn)一步加劇。 

 

從內(nèi)到外，滴滴正掙扎求生。 

 

03

 

十面埋伏

 

于滴滴而言，無論是四輪車、兩輪車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，還是今年開始試水的跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)電商等新業(yè)務(wù)，如今皆已腹背受敵。 

 

先來看主營業(yè)務(wù)。

 

從中國網(wǎng)約車市場格局來看，“多足鼎立”的格局已初步形成。幾年間，最早入局的易到用車，逐漸被滴滴等后來者搶占風(fēng)頭。補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，中國網(wǎng)約車市場洗牌初步完成。 

 

2015年，神州專車、曹操專車等玩家以專車業(yè)務(wù)切入這一市場。隨后，各路玩家們頻頻發(fā)力順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，將網(wǎng)約車競爭推向高潮。

 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂 

 

“目前中國網(wǎng)約車市場已經(jīng)走過最初的盲目爆發(fā)式增長、淘汰賽，進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說道，“市場正呈現(xiàn)高速增長后回歸平穩(wěn)的特征。” 

 

一位不愿透露姓名的出行公司高管認(rèn)為，網(wǎng)約車市場將經(jīng)歷4個(gè)發(fā)展階段——群雄逐鹿的積累期、流量獨(dú)大的發(fā)展期、合規(guī)運(yùn)力的擴(kuò)張期、業(yè)務(wù)精細(xì)的多元期。“目前整個(gè)行業(yè)處于第2階段向第3階段的過渡期。”他說。 

 

如今，滴滴之外，網(wǎng)約車市場還存在首汽約車、神州專車等以傳統(tǒng)租賃公司為依托的平臺，曹操出行、T3出行等以車企為靠山的“新勢力”。此外，美團(tuán)、高德等企業(yè)也通過聚合模式跨界加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場。

 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂 

 

相較自營模式，高德、百度、美團(tuán)的聚合模式，更像是一場流量游戲——企業(yè)憑借自身流量優(yōu)勢能夠迅速補(bǔ)齊業(yè)務(wù)布局、增加平臺用戶黏性。聚合式平臺能夠集多種出行公司的車源為一體，通過“輕”模式實(shí)現(xiàn)多方共贏。面對搶奪潛在運(yùn)力的流量巨頭，滴滴或許并沒有太多的選擇：除第三方租賃公司合作的車隊(duì)、司機(jī)外，滴滴的車源更多依仗私家車。 

 

而平臺對車源的爭奪，始終是出行市場競爭的核心之一。只有手握更多的運(yùn)力，才能擁有更大話語權(quán)。 

 

兩輪車領(lǐng)域，滴滴也并不輕松。今年4月，青桔宣布完成10億美金巨額融資。幾乎同時(shí)，美團(tuán)宣布要加大在兩輪業(yè)務(wù)的投入。一時(shí)間，關(guān)于共享單車的熱潮或?qū)⒃俅蜗矶鴣怼?nbsp;

 

但與此前相比，一個(gè)明顯的變化是，電動助力車加入共享單車戰(zhàn)爭。哈啰單車于2018年上線電動助力車。僅1年后，該業(yè)務(wù)便實(shí)現(xiàn)盈利，并成為整個(gè)公司最賺錢的部門。滴滴緊隨其后，于2019年底上線首批共享電助力車，試圖帶動兩輪車業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)盈利。 

 

主營業(yè)務(wù)之外，滴滴的新業(yè)務(wù)也并非一切順利。 

 

“滴滴在這個(gè)節(jié)點(diǎn)切入貨運(yùn)領(lǐng)域，不是件容易的事。”在中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會秘書長榮建看來，貨運(yùn)市場早已被貨拉拉、快狗打車等企業(yè)分割的當(dāng)下，快速發(fā)展起來的物流公司也正在瓜分這一市場。 

 

作為貨運(yùn)市場的后來者，滴滴面臨多重挑戰(zhàn)。從目標(biāo)用戶、運(yùn)力構(gòu)成以及貨源來看，“運(yùn)人”與“運(yùn)貨”差異不小。在這之中，司機(jī)不僅需要運(yùn)貨，還需要承擔(dān)搬貨的職責(zé)。于滴滴而言，其不僅面臨著多元復(fù)雜、市場分散的貨運(yùn)需求，還需在頭部玩家積累多年、逐漸成熟可行的運(yùn)營模式中，找到自身發(fā)展模式的最優(yōu)解。 

 

在“社區(qū)團(tuán)購”這副牌中，滴滴借助其在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中的流量，講了一個(gè)“低價(jià)”的老故事。這不禁讓人懷疑：這種社區(qū)電商的玩法，是否會讓滴滴重走補(bǔ)貼大戰(zhàn)的老路？滴滴的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)還面臨著和外賣等業(yè)務(wù)協(xié)同的考驗(yàn)。在蘇寧、京東、拼多多等大型電商平臺陸續(xù)推出社區(qū)電商業(yè)務(wù)的當(dāng)下，滴滴能否在這一賽道中站穩(wěn)腳跟？ 

 

跑腿業(yè)務(wù)/123RF 

 

切入跑腿業(yè)務(wù)領(lǐng)域更是艱難。美團(tuán)、餓了么等平臺已通過外賣業(yè)務(wù)積累了大量流量，而外賣和跑腿的目標(biāo)用戶群體又高度重合，滴滴想分得一杯羹并不容易。 

 

此外， 這一市場的競爭也在加劇。今年5月底，哈啰出行被曝出正在東莞、佛山兩地試運(yùn)營跑腿業(yè)務(wù)。6月11日，曹操出行被曝出將發(fā)力高端外賣配送業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)將由曹操出行專職網(wǎng)約車司機(jī)負(fù)責(zé)提供。 

 

打造生活服務(wù)閉環(huán)，并非滴滴一家在想。放眼望去，滴滴試水的新業(yè)務(wù)，無一不處于激烈競爭的市場中，包括自動駕駛。

 

“整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)里，目前大家都處于焦慮期、探索期。但平臺規(guī)模化，始終是網(wǎng)約車市場的一個(gè)底層競爭邏輯。”一位業(yè)內(nèi)人士對億歐汽車表示。 

 

十面埋伏中，急需講好新故事的滴滴，依舊任重道遠(yuǎn)。