6月29日，由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、江寧經開科技，共同出資組建的中汽創智科技有限公司（以下簡稱“中汽創智”）成立了。6月初，中汽創智正式注冊，注冊資本160億元。從月初注冊到月末成立，短短一個月時間這家公司兩上頭條，來勢洶洶，不可小覷。
江蘇省委書記婁勤儉（左），江蘇省委副書記、省長吳政?。ㄓ遥┕餐瑸橹衅麆撝强萍加邢薰窘遗?/div>
為了技術的聯合 與面向未來的挑戰
“汽車行業現在面臨的情況可以說是腹背受敵，多線作戰。這不僅僅是中國汽車行業面臨的問題，同樣也是全球汽車行業共同遇到的情況。”汽車行業評論員宋綱告訴記者，“所以這一合作的落地，有著深刻的時代背景。”
“合作、合并一直貫穿著汽車工業的發展，最近就有FCA和PSA的合并。雖然FCA與PSA的合并也面臨著疫情影響、反壟斷調查等不確定因素，但大型汽車集團之間的聯合，應該是這個時代的一個主流。” 哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人告訴記者。
“百年的汽車業面臨著越來越多的新問題。傳統的汽車企業面臨的挑戰，更大的并不是來自競爭對手，而是來源于未來。電動化、網聯化、智能化和共享化這四個行業公認的未來發展趨勢，有一些是傳統整車企業能夠依靠自身資源進行完善的，有一些則完全超過了汽車企業的認知邊界。所以我們看到越來越多來自新興領域、跨界領域的非機械汽車領域的人才出現在傳統汽車企業的辦公室，他們可能不懂汽車的現在，但他們可能懂汽車的未來。”宋綱調侃道，“而這也正是以三大央企為代表的傳統整車企業面臨的困境。”
宋綱認為，整車企業的核心關注點在于產品。整車企業會圍繞產品來配置資源，這本是整車企業的優勢，但在面臨向未來轉型的時候就成為無法回避的劣勢。例如大量的資源被配置在現有車型的生產、物流、供應鏈條，同時還要拿出一部分資源來維持下一代車型的開發。“電動化也許根據不同企業的積累，可能能夠實現企業層面的可控，也就是能夠預知投入多少資源何時能夠取得何種效果，然而，智能、網聯、共享甚至新的能源形式，都處于前期探索、摸索的階段，這超出了整車企業的資源能力。”宋綱判斷，“這三家央企都屬于非常典型的傳統制造企業，而此次三家出資成立一個新的公司，其背后也有傳統車企跳出局限，輕裝上陣，探索出一個面向未來、聯手降低風險、共享成果的模式之意。”
獨立零部件企業心中一慌？
“我個人以為把中汽創智定義成‘央企聯合體’比較合適，它應該把‘取長補短，集約開發’作為未來方向。”新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴記者，“我們可以觀察一下汽車行業現存的整零模式，無論特斯拉的科技公司集合體模式、豐田的規模定制敏捷精益開發模式、大眾的供應商體系認證管理模式，還是國內典型的傳統供應商供貨模式、比亞迪的關鍵技術自主開發供應模式以及新勢力的生態互聯合作模式都是適合整車需求、匹配零部件供應商水平基礎上發展起來的。而且各模式中的成功的關鍵，都在于抓住世界汽車業技術發展趨勢，擁有核心技術產品及優秀管理方式。”
這樣看來，意在面對前瞻、共性、平臺、核心技術研發及產業化的中汽創智可能給行業內的獨立零部件供應商帶來切切實實的沖擊。
“無論中汽創智什么時候能夠推出產品，也暫且不管能推出怎樣的產品，中汽創智只要存在，實際上就是對行業同行的挑戰。而且從宏觀上判斷，它一定會對現有的市場進行重新分割，無論所占份額大小，對于現在的零部件供應商而言都是一種挑戰。”蔡蔚告訴記者，“不過我認為這種挑戰是個好事兒。這是一種良性的競爭，能夠讓市場參與各方都更有動力來提升自己產品的技術水平。”在三家央企的采購體系中既有國際零部件巨頭（產品以進口形式呈現），又有各家與國際零部件巨頭成立的合資企業（產品在國內生產），也有一部分國內的獨立供應商，而從中汽創智意在前瞻的戰略來看，恐怕對國際一級供應商的遠期影響要大于其余二者。
“中汽創智應該一定程度上解決開發和采購成本過高的問題，并在標準和動作等問題上達成統一。若能達成統一協調供應鏈，則更有助于共同解決一些卡脖子的關鍵共性問題。”曹廣平分析。
當然，這一切美好地推測都建立于中汽創智三家央企股東能夠意識到危機的嚴峻性，捐棄地位、角色之爭，形成合力。
奚國華調任 整合并未停滯
不過，中汽創智的成立之所以能夠引來眾多關注也并非僅僅由于其關注共性前瞻技術這一點。中汽創智是一汽、東風、長安三家汽車業央企一系列牽手“連續劇”中的最新一集。2017年12月底，三家首次高調牽手簽訂《戰略合作框架協議》，拉開了深度合作的序幕；2018年7月，三家簽署T3物流戰略合作協議；2019年3月T3出行項目啟動，同年7月，聯手蘇寧、騰訊、阿里的T3出行正式開始上線運行。不斷地互動之下，由三家央企組成的覆蓋物流、生產、運營的龐大體系出現端倪。坊間紛紛猜測這一系列舉動是三家央企深度整合的試水動作。
然而就在中汽創智宣布成立的前一周，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記奚國華調任中信集團黨委副書記。這位曾經見證過中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并的帥才離開一汽，是否意味著三家央企的整合可能減速放緩？
據業內人士透露，奚國華的調任并不能看做是減速的信號，相反，以三家央企在上半年集中的走馬換將的頻繁程度，更能從一個側面反映出三家相互之間的融合。而據另一位內部人士透露，三家央企組建T3科技平臺公司籌備組至今，國資系統領導不斷過問，并并直言節奏要快，不要拖拉，更讓大家對三家央企深度整合的下一步充滿了期待。
