蔚來汽車歷月銷量情況（圖片來自蔚來官方）

 

同時，李斌的預言也成為現實。蔚來第二季度累計交付10031臺，超過李斌在第一季度財報會議中所期望的9500~10000臺。這也是蔚來首次實現單季度交付破萬的記錄。從2018年開始交付至今，蔚來單季度交付數量幾乎一直保持在5000輛以下的水平，只有在2019年第四季度的時候達到8224輛，2018年第四季度7980輛。對比發現，這是蔚來交付量最高的季度。

 

與此同時，第一電動網統計發現，2020年以來蔚來的累計交付量已經達到14169臺。而銷量的上升帶來的自然是利潤和毛利率的增長，李斌也曾在第一季度財報會議中表示，第二季度蔚來的整車毛利率有望達到5%，整體業務毛利率可突破3%。現在看來，李斌的期望或已成功實現。

 

而且，按照蔚來官方的說法，一旦毛利成功轉正，蔚來將徹底擺脫“賣一臺虧一臺”的詬病，進入全新的發展階段。而且，蔚來中國項目和合肥戰略投資者的加持，渡過“生死劫”的蔚來今年將在銷量上實現更多突破。

 

此外，值得關注的是，ES8重拾增長。自新款交付以來，ES8已經實現雙連增，一別過去的慘淡，銷量連續兩個月都在增長。從5月份的751臺到6月份的1264臺，環比增長68%。

 

豪華中大型SUV5月上險數排行榜（圖片來自中汽中心）

 

根據中汽中心發布的上險數據，全新蔚來ES8五月上險數為725臺，環比上漲近兩倍，回歸三排座豪華中大型SUV十強，排名第八。如此看來，6月份ES8的排名也很值得期待。

 

從2018年5月開始交付以來，三年時間里，蔚來ES8經歷了一路磕磕絆絆。召回事件的陰影至今沒有消去。曾經月均銷量保持在1000臺以上的ES8一去不復返。

 

根據蔚來官方公布的銷量數據，2018年ES8的交付量為11348臺，最輝煌的時候，月均銷量一度達到2660臺。然而，自從去年6月27日宣布召回之后，ES8的銷量大幅下跌。2019年第三季度的總銷量只有603輛；眼見去年第四季度開始回暖，第四季度的銷量達到了1400臺，較前一季度翻倍增長；但遇上了新冠肺炎疫情，今年第一季度只有195臺，不足ES6的十八分之一。

 

如今，隨著新款的到來，ES8的銷量再次有了回暖的趨勢。