就在不久前大眾集團“大手筆”入主中國動力電池企業(yè)國軒高科后，此前一直盛傳的戴姆勒入股中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）的消息，如今迎來實質性進展。

 

7月3日，《中國經營報》記者從梅賽德斯-奔馳方面獲悉，梅賽德斯-奔馳與孚能科技宣布深化戰(zhàn)略合作，并以9.045億元入股孚能科技。這一合作也成為梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標的又一重要里程碑。

 

記者了解到，此次協(xié)議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造多達2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。

 

相關資料顯示，早在一年前，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯。

 

（戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱）

 

針對此次合作，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀円呀浥c一些實力強勁的中國伙伴開展互信合作，不僅致力于本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產和采購等。”

 

被“巨頭”看重的動力電池“新貴”

 

“未來，越來越多的跨國企業(yè)會選擇與中國當?shù)氐暮献骰锇橛绕涫强萍碱惖钠髽I(yè)進行深度戰(zhàn)略合作，這說明中國市場的地位‘舉足輕重’，更表明中國本土科技企業(yè)的實力充分得到了認可。”此前，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)制造業(yè)務主席趙立強在接受本報記者采訪時表示。如今這句話正在逐步得到印證。

 

（戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗）

 

戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schfer）表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務關系，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領域帶來我們的專業(yè)經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界。”

 

相關資料顯示，孚能科技是一家中國鋰電池技術研發(fā)企業(yè)和供應商，產品涉及汽車、交通運輸、商用車和工業(yè)車輛等多個市場。孚能科技目前在全球擁有超過3500名員工，并在中國、德國和美國設有研發(fā)中心，以及在中國贛州和鎮(zhèn)江的兩處生產基地。

 

記者關注到，7月2日，孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告及戰(zhàn)略投資者專項核查報告，與此同時，戴姆勒將參與其科創(chuàng)板IPO戰(zhàn)略配售。

 

據(jù)悉，通過這一戰(zhàn)略合作伙伴關系，梅賽德斯-奔馳將深入推進可持續(xù)發(fā)展舉措，進一步深化其與孚能科技業(yè)已建立的商業(yè)合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監(jiān)管部門批準。這將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表，馬庫斯·謝弗或將在12個月后擔任此職，此舉尚待監(jiān)管部門批準及票選程序。

 

相關資料顯示，2019年，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。戴姆勒大中華區(qū)對孚能科技的投資將積極推動電動出行關鍵技術的發(fā)展和產業(yè)化。孚能科技已在中國鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現(xiàn)碳中和生產。目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產基地，從設計之初就將碳中和理念貫穿其中，隨后還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產、本土采購”的策略，加速推進全系產品陣容的電動化。

 

對中國市場的承諾不變 2020年將推出18款新車

 

“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。”此前，北京梅賽德斯-奔馳銷售與營銷首席運營官段建軍，在接受媒體記者采訪時用蘇軾的《定風波》里的詩句，概括了今年以來奔馳在中國的表現(xiàn)以及姿態(tài)。

 

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳正在推進全系車型的電動化。在未來20年內，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，致力于實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達100公里。

 

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續(xù)與消費者見面，新生代純電車型和創(chuàng)領可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。

 

梅賽德斯-奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同還增加了補充條款，除了技術和商業(yè)合同層面的相關內容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關條款。在特定技術和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應商的固定核心成員之一。平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。

 

相關資料顯示，電池的智能源于高度復雜的一整套系統(tǒng)，對一臺電動車的功率、續(xù)駛里程和充電時間等特性具有決定性影響。從研發(fā)到量產，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈的每一步進行通盤考慮。電芯是動力電池的核心所在，因此掌控電芯的化學作用至關重要。未來動力電池能效的提升將進一步提高電動汽車的可持續(xù)性，而這一切包括了減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。梅賽德斯-奔馳與合作伙伴們一道，正推動新技術盡快實現(xiàn)產業(yè)化。

 

動力電池生產的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。在其全球生產網絡中，梅賽德斯-奔馳專注高能效電池系統(tǒng)的生產，并在世界各地積極布局動力電池生產網絡——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。

 

梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以確保獲得最新技術并保障全球生產網絡的供應。梅賽德斯-奔馳在研發(fā)和生產高度復雜的驅動系統(tǒng)領域擁有豐富的經驗，在電芯生產領域也擁有研發(fā)專長，將與供應商共同確保生產符合相關技術規(guī)格。可持續(xù)發(fā)展是該合作關系中不可或缺的要素。

 

此外，去年5月份，奔馳發(fā)布《服務公約》，到現(xiàn)在已經一年，奔馳一直在終端保持“絕不收取金融服務費，絕不捆綁消費”，這在消費者和經銷商層面都得到了認可。

 

與此同時，豪華車在這次疫情當中顯示出強勁的抗壓和復原能力，在最為嚴峻的2~3月份，大部分豪華品牌跌幅遠低于平均水平，并且領漲4~5月份的市場。奔馳也不例外，在4月份已經恢復正增長，并創(chuàng)同期新高，5月份更是在大陸地區(qū)交付超過7萬輛新車，實現(xiàn)雙位數(shù)增長。

 

據(jù)悉，奔馳2020年18款新車型的投放計劃不會改變，下半年的工作重點是在豪華客戶服務和品牌體驗方面。