國際四大會計師事務所之一德勤對電動車的未來持樂觀態度，預計到2030年，全球可以售出3100萬輛電動車，占屆時汽車總銷量的三分之一。

 

 

 

 

電動車的起點，燃油車的頂峰

德勤基于2020年新能源汽車數據提出上述預期。德勤表示，盡管受到新冠疫情的沖擊，2020年全球電動汽車總銷量仍將達到250萬輛。此后，電動車銷量年復合年增長率可達29%，到2025年全球銷量將超過1120萬，而到2030年將突破3110萬大關。屆時，純電動汽車銷量將占到所有新電動汽車銷量的81%，超過插混車型的同期銷量。

 

該事務所在2018年的原始分析結果基礎上對數據進行了更新。彼時，德勤給出預測：2020年全球的電動車銷量將會達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛，屆時純電將占整個電動車銷量的70%。

 

德勤指出，未來10年電動汽車增長的一個關鍵因素是消費者信心的改變，因為電動汽車推廣應用的障礙將逐步消失。

 

在接受記者采訪時，德勤電動汽車業務主管Jamie Hamilton表示，此前電動汽車溢價將一些潛在用戶拒之門外，但隨著電動汽車價格與燃油車的價格越發接近，潛在買家的數量將會有所增加。不過，隨著越來越多的駕駛者考慮電動車的可行性，克服續航里程和充電設施的技術難題將變得越發重要。

 

推動增長的其他因素還包括有利的監管環境，無論是財政激勵還是減排目標，亦或是新款電動車的研發，這里的新款電動車包括經濟車型和豪華車型。

 

同時，隨著批發量繼續占據著所有新車銷售的重要部分，企業層面轉向電動汽車將進一步推動全球市場向電動汽車時代轉型。

 

為應對新冠疫情而采取的封鎖措施導致國際供應鏈嚴重中斷，汽車經銷商暫時關閉。Hamilton向記者透露，雖然整體汽車銷量在這段時間內直線下降，但與其他市場相比，電動汽車在某些地區展現出一定的反彈。因此，新冠疫情的爆發意味著我們可能看到燃油車的銷售已經達到峰值，盡管相對而言這一現象并沒有引起注意。

 

在2024年之前，全球汽車年度總銷量還不太可能恢復到疫情爆發前的水平，即使是燃油車的銷售恢復增長，但市場份額也可能會縮水。

 

 

疫情提速歐洲電動化進程

 

此前，Jato Dynamics分析了歐洲各地的新車注冊數據，指出疫情大流行加速電動車在歐洲的普及，而燃油車失去了動力。

 

今年第一季度，盡管歐洲車市一季度銷量遭腰斬，但是電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。

 

從統計數據來看，6月電動車走勢也向好。盡管與2019年6月相比，汽油和柴油汽車的注冊量分別下降了32%和31%，但電動汽車的銷量同比暴增65%，從去年6月的11.13萬輛升至6月的18.33萬輛。

JATO全球分析師Felipe Munoz解釋道:“盡管消費者信心和就業率下降，但疫情似乎為電動汽車提供了一個絕佳的機遇——這是自其推出以來從未見過的。”更高的優惠、更多激勵措施，以及減排壓力，這些因素比以往任何時候都更能提振電動汽車的需求。

 

德勤估算，在歐洲，電動車將占據新車市場42%的份額。就歐洲國家而言，得益于政府推出的福利稅率，英國車主正加速“逃離”內燃引擎車型。英國政府計劃在2035年前禁止銷售所有搭載汽油和柴油發動機的汽車，其中包括混合動力車和插電式混合動力車。

 

德勤對英國司機的調查分析發現，有一半受訪者會考慮購買電動汽車。然而，33%的受訪者表示，在考慮選擇純電動汽車之前，最讓他們擔憂的還是充電基礎設施建設。

 

Hamilton指出，如果繼續投資充電設施，并且能夠克服消費者對充電設施的擔憂，那么英國在2030年將拿下全球電動汽車市場32%以上的份額，屆時電動車在英國汽車銷售市場的份額可達到65%。

 

英國能源公司Octopus 的 CEO Fiona Howarth稱，全球正面臨氣候危機，這意味著工業、立法機構和消費者必須現在就行動起來，加速內燃機的終結。 “改用電動汽車不僅對環境有利，而且在經濟上也有好處。”

 

上周，英國保險公司Direct Line的一項研究表明，現在擁有電動汽車比擁有柴油車更省錢，至少就其壽命運行成本而言如此。

 

Direct Line指出，目前電動車的平均終身運行成本約為52133英鎊。相比之下，一輛等量的燃油車，其整個壽命運行成本為53625英鎊。究其原因，雖然電動汽車的前期成本確實更高，但在燃料成本、稅收和維護方面的節省使電動汽車的總體運行成本降低了21%。

 

歐洲車市短期受疫情影響，但全年來看電動車市場呈現出了較強的韌性，且滲透率同比不斷提升。顯然，短期疫情影響不會改變中長期電動汽車發展趨勢，全球電動化正邁入供給端優質車型加速期，未來幾年是全球主流供應鏈加速爆發的趨勢性機會。