到新龍馬汽車，大家心中似乎一直有種難以言盡的感覺。直到眼前這輛M70L-EV的現身，終于疏解了大家心中的一切期待。然而，我們等來的不僅是一次車型改款，還是一次全方位的“L”加碼。

 

福汽啟騰M70EV加長版“M70L-EV”，全方面“L”升級

 

實際上，新龍馬汽車出了標準版的M70EV型號，雖然同屬M系列車型，本質上卻有著天翻地覆的差別。“L”對應的是英文單詞是Large，“大號”的意思。它的“大號”，代表著車身加長、軸距的加長，這些在車企中都屬常規操作。不同的是，啟騰M70L-EV對車身尺寸的“大號”化同時，針對三電系統和電池也進行了“L”。對比標準版M70EV，這輛M70L-EV的電池容量提升約20-50%。

 

當然，它本身擁有多個電池版本供用戶選擇，譬如標準版M70EV配備國軒22kWh或33kWh容量磷酸鐵鋰電池，而M70L-EV則配備寧德時代41.86kWh或國軒39.90kWh電量磷酸鐵鋰電池版本。而這個“L”還代表著許多含義，例如舒適性的提升、人性化的升級等，這些都在進一步的體驗和測試環節得以印證。

 

有容乃大：電池容量、貨廂容積的“加大”

 

本次，電車資源首先收到“開箱”的是啟騰M70L-EV的國軒電池版本。車身尺寸方面，實車4421×1677×1902mm、軸距3050mm，外廓長度和軸距較標準版M70EV的正好增加350mm（換算成cm單位為35cm）。

 

恰恰是這不起眼的35cm，給空間方面帶來的卻是“跨越式”提升，加長版車型貨廂容積為4.7m³，可用空間率提升近20%。相反，對比同級的其他對手，它的車身尺寸又是最小巧和靈活的那位。換言之，雖然它玩了把“加長”戲法，可實際上仍然是眾多競品里操控輕便的選手。

 

設計合理，沿襲老款車型的諸多使用習慣和便利性

 

外觀部分，啟騰M70EV和M70L-EV相較老款新龍馬的變化并不大，若非仔細留意車尾標識，還很難將他們分辨出來。當然，沿用老款車殼，也能夠繼承用戶習以為常的使用習慣和許多久經市場考驗的便利性設計。值得一提的是，啟騰M70EV和M70L-EV均采用雙向側滑門設計，并且車門的寬度和開啟角度都保持一致，一方面能夠保證零備件的通用性、減低售后或事故更換成本。

 

另一方面，側面寬度和開啟角度從設計階段就已經充分聽取了用戶意見，考慮了實際使用環境及便利性。經實際體驗，側門開啟的寬度確實能夠滿足使用需求，譬如我們來回經過側門上下車或搬運物件，過程都相當輕松，也沒有出現肢體“磕碰車體”的尷尬。而在其他一些競品車型上，筆者往往都會擔心側門因寬度不足而發生“肢體摩擦”的問題。

 

后尾門的開啟高度也是同樣道理，由于筆者每次裝卸貨物的平臺有個高約30cm的臺階，往往開啟高度較低的車型，我們搬貨時都避免不了“頭破血流”，不過這次測試的M70L-EV沒有重現過往的“慘劇”。此外，加長的35cm部分，經過觀察發現，正好是體現在側門后面至輪眉的部分，也就是說，它加長的目的就是要提升貨廂的裝載空間。

 

內部空間寬敞，有別于一般微面的車廂

 

既然它的加長僅體現在裝載空間，那么駕駛室的空間也非常值得讓人研究一下。進入駕駛室，明顯能夠感覺到緊湊的空間利用和設計。首先是座椅，較一般微面，它的座椅相對偏后，以此騰出更多腿部活動的空間。

 

 

其次是駕駛室與貨艙的隔斷板，通過測量發現，實際上阻隔板的造型和設計角度恰好是緊貼著座椅靠背，它們之間幾乎沒有空隙和空間浪費，可見廠家設計時的精確計算。另外，前方儀表臺的縱向寬度又控制相當緊湊。因此，在這種種精準計算和“挖掘”利用下，駕駛室的空間表現做到了讓人無可挑剔。

 

另一方面，是在人機工程方面的表現。坐進車內，相對舒展的腿部姿態及挺立坐姿，讓人感覺到放松。較高的視線，不僅便于觀察周圍障礙，也相對能夠獲取更廣闊的觀察視野，這樣就能夠減少長途和長時間駕駛時的壓抑感和疲憊感。正如上面提到，整張座椅的重心是偏后的，考慮到微面車型車頭短的緣故，這樣的設計的好處是能夠進一步增加司機的腿部活動空間。座椅坐墊，軟硬度適中，以及靠背幾乎緊貼阻隔板、并呈稍稍后仰的角度，因此，座椅提供的支撐性也是足夠的。比較起一般微面車型，M70L-EV的人機工程做的相當合理。

 

標配270度廣角倒車探頭，識別準確，傳統“檔把”略占空間

 

即便啟騰M70L-EV跟標準版M70EV采用同一標準設計，并且人機工程都做得不錯。但還是有些許“不足”，譬如在各家車企都將“旋鈕式”換檔列為標配的今天，還采用傳統“檔把”換檔似乎說不過去，不僅要為了安置“檔把”，犧牲實用性空間。還令車內儲物的便利性有所打折，即便在車門邊和儀表臺處都設計了大容量的儲物格。

 

此外，標配的“收音機”功能單一，不支持向手機充電，也就別想著能跟其他廠家那樣，做到將倒車雷達的指示集成到中屏幕了。自然，想要倒車影像，就需要后期加裝。不過，雖然標配的倒車雷達只能做到聲音提示，但識別準確率卻是相當高，探測角度真正涵蓋了車側兩邊的盲區。后來，經廠家工作人員介紹才得知，M70L-EV配備的兩組廣角雷達探頭，能夠偵測車尾近270度的范圍。

 

平整化、低地臺的貨廂，實際裝載空間寬敞、實用

 

貨廂部分，是一處可圈可點的地方。資料顯示，啟騰M70L-EV的貨廂尺寸為2530×1450×1260mm，顯然它的貨廂縱深是對比競品車型的優勢所在。若以普通2.2m高度家用梯子作為參照，它能夠輕松裝下并且還留有余量。若以常見的1.2m高度工程腳手架測算，它正好夠塞進兩組。

 

值得留意的，還有它的地臺的平整化和低離地距離設計，因為要同時達成這兩點設計目的，操作起來并非易事。對微面而言，由于貨廂底部布置有動力電池Pack包，因此要達成平整化和低地臺，新龍馬汽車的工程師針對動力電池的布置位置進行了優化。

 

動力充沛，國軒版配備39.90kWh磷酸鐵鋰電池，載貨續航超210km

 

核心三電部分，本次實測的啟騰M70L-EV國軒版，配備電池容量39.90kWh磷酸鐵鋰電池，官方公布的NEDC綜合工況續航達到261km及以上。采用浙江方正電機，額定功率30kW、峰值功率60kW。實際駕駛體驗，車輛動力充沛，即便在載重貨時，半坡起步仍舊表現輕松。另外，車輛標配規格為185/65 R15的輪胎，對減小動力損失和提升裝載力也略有幫助。

 

載貨續航的實測環節，結果顯示，啟騰M70L-EV國軒版的實際續航里程為184km（100-13%剩余電量）。測試全程，空調風機打開至2檔風量、標載物為1000kg食鹽（25kg/包×40包）。以下是詳細的實測記錄供參考：

 

 

 

最終，啟騰M70L-EV的載貨續航里程為184km（100-13%剩余電量）。由此推測，100-0%剩余電量，啟騰M70L-EV的續航里程約為211km。 相比同級別新能源微面，滿載續航普遍在160-180km的水平，啟騰M70L-EV表現出眾。

 

10-100%電量快充時間僅1小時，實際用車環境下，基本每次充電45分鐘

 

充電環節，在“快充”模式下，實測充電時間為1小時02分（10-100%電量）。另外，打開車頭機艙蓋后，還藏著一個標準交流電家用充電接口。然而，結合大部分使用者的習慣，基本每次充電的時間能控制在45分鐘左右。

 

體驗總結

 

“一日不見，如隔三秋”，這次與新龍馬汽車的再次相約，猶如一次遲來的老朋友聚會，市場并沒有忘記這個品牌。如今，依然有大量的老款新龍馬的新能源物流車川流在一線物流戰場，可靠品質、穩定性能，得到許多司機用戶們的好評與肯定。

 

曾作為最早一批投入市場的新能源物流車品牌，這次的全面“改款換新”，在繼承平臺經典和成功設計的同時，在用戶使用體驗便利性、核心三電、車身尺寸等多方面的提升。啟騰M70L-EV的推出，不僅是一次簡單車型升級換代，“L”還代表了產品競爭力的加強、實力的增強。

 

此外，新龍馬汽車為回饋新老用戶，推出“啟騰M70L-EV新車上市，喜迎國慶售后關懷活動”。凡2020年9月30日前上牌的啟騰M70L-EV用戶，均可享受6萬公里內免費基礎保養。