到新龍馬汽車，大家心中似乎一直有種難以言盡的感覺。直到眼前這輛M70L-EV的現(xiàn)身，終于疏解了大家心中的一切期待。然而，我們等來的不僅是一次車型改款，還是一次全方位的“L”加碼。

 

福汽啟騰M70EV加長版“M70L-EV”，全方面“L”升級

 

實際上，新龍馬汽車出了標準版的M70EV型號，雖然同屬M系列車型，本質上卻有著天翻地覆的差別。“L”對應的是英文單詞是Large，“大號”的意思。它的“大號”，代表著車身加長、軸距的加長，這些在車企中都屬常規(guī)操作。不同的是，啟騰M70L-EV對車身尺寸的“大號”化同時，針對三電系統(tǒng)和電池也進行了“L”。對比標準版M70EV，這輛M70L-EV的電池容量提升約20-50%。

 

當然，它本身擁有多個電池版本供用戶選擇，譬如標準版M70EV配備國軒22kWh或33kWh容量磷酸鐵鋰電池，而M70L-EV則配備寧德時代41.86kWh或國軒39.90kWh電量磷酸鐵鋰電池版本。而這個“L”還代表著許多含義，例如舒適性的提升、人性化的升級等，這些都在進一步的體驗和測試環(huán)節(jié)得以印證。

 

有容乃大：電池容量、貨廂容積的“加大”

 

本次，電車資源首先收到“開箱”的是啟騰M70L-EV的國軒電池版本。車身尺寸方面，實車4421×1677×1902mm、軸距3050mm，外廓長度和軸距較標準版M70EV的正好增加350mm（換算成cm單位為35cm）。

 

恰恰是這不起眼的35cm，給空間方面帶來的卻是“跨越式”提升，加長版車型貨廂容積為4.7m³，可用空間率提升近20%。相反，對比同級的其他對手，它的車身尺寸又是最小巧和靈活的那位。換言之，雖然它玩了把“加長”戲法，可實際上仍然是眾多競品里操控輕便的選手。

 

設計合理，沿襲老款車型的諸多使用習慣和便利性

 

外觀部分，啟騰M70EV和M70L-EV相較老款新龍馬的變化并不大，若非仔細留意車尾標識，還很難將他們分辨出來。當然，沿用老款車殼，也能夠繼承用戶習以為常的使用習慣和許多久經(jīng)市場考驗的便利性設計。值得一提的是，啟騰M70EV和M70L-EV均采用雙向側滑門設計，并且車門的寬度和開啟角度都保持一致，一方面能夠保證零備件的通用性、減低售后或事故更換成本。

 

另一方面，側面寬度和開啟角度從設計階段就已經(jīng)充分聽取了用戶意見，考慮了實際使用環(huán)境及便利性。經(jīng)實際體驗，側門開啟的寬度確實能夠滿足使用需求，譬如我們來回經(jīng)過側門上下車或搬運物件，過程都相當輕松，也沒有出現(xiàn)肢體“磕碰車體”的尷尬。而在其他一些競品車型上，筆者往往都會擔心側門因寬度不足而發(fā)生“肢體摩擦”的問題。

 

后尾門的開啟高度也是同樣道理，由于筆者每次裝卸貨物的平臺有個高約30cm的臺階，往往開啟高度較低的車型，我們搬貨時都避免不了“頭破血流”，不過這次測試的M70L-EV沒有重現(xiàn)過往的“慘劇”。此外，加長的35cm部分，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，正好是體現(xiàn)在側門后面至輪眉的部分，也就是說，它加長的目的就是要提升貨廂的裝載空間。

 

內部空間寬敞，有別于一般微面的車廂

 

既然它的加長僅體現(xiàn)在裝載空間，那么駕駛室的空間也非常值得讓人研究一下。進入駕駛室，明顯能夠感覺到緊湊的空間利用和設計。首先是座椅，較一般微面，它的座椅相對偏后，以此騰出更多腿部活動的空間。

 

 

其次是駕駛室與貨艙的隔斷板，通過測量發(fā)現(xiàn)，實際上阻隔板的造型和設計角度恰好是緊貼著座椅靠背，它們之間幾乎沒有空隙和空間浪費，可見廠家設計時的精確計算。另外，前方儀表臺的縱向寬度又控制相當緊湊。因此，在這種種精準計算和“挖掘”利用下，駕駛室的空間表現(xiàn)做到了讓人無可挑剔。

 

另一方面，是在人機工程方面的表現(xiàn)。坐進車內，相對舒展的腿部姿態(tài)及挺立坐姿，讓人感覺到放松。較高的視線，不僅便于觀察周圍障礙，也相對能夠獲取更廣闊的觀察視野，這樣就能夠減少長途和長時間駕駛時的壓抑感和疲憊感。正如上面提到，整張座椅的重心是偏后的，考慮到微面車型車頭短的緣故，這樣的設計的好處是能夠進一步增加司機的腿部活動空間。座椅坐墊，軟硬度適中，以及靠背幾乎緊貼阻隔板、并呈稍稍后仰的角度，因此，座椅提供的支撐性也是足夠的。比較起一般微面車型，M70L-EV的人機工程做的相當合理。

 

標配270度廣角倒車探頭，識別準確，傳統(tǒng)“檔把”略占空間

 

即便啟騰M70L-EV跟標準版M70EV采用同一標準設計，并且人機工程都做得不錯。但還是有些許“不足”，譬如在各家車企都將“旋鈕式”換檔列為標配的今天，還采用傳統(tǒng)“檔把”換檔似乎說不過去，不僅要為了安置“檔把”，犧牲實用性空間。還令車內儲物的便利性有所打折，即便在車門邊和儀表臺處都設計了大容量的儲物格。

 

此外，標配的“收音機”功能單一，不支持向手機充電，也就別想著能跟其他廠家那樣，做到將倒車雷達的指示集成到中屏幕了。自然，想要倒車影像，就需要后期加裝。不過，雖然標配的倒車雷達只能做到聲音提示，但識別準確率卻是相當高，探測角度真正涵蓋了車側兩邊的盲區(qū)。后來，經(jīng)廠家工作人員介紹才得知，M70L-EV配備的兩組廣角雷達探頭，能夠偵測車尾近270度的范圍。

 

平整化、低地臺的貨廂，實際裝載空間寬敞、實用

 

貨廂部分，是一處可圈可點的地方。資料顯示，啟騰M70L-EV的貨廂尺寸為2530×1450×1260mm，顯然它的貨廂縱深是對比競品車型的優(yōu)勢所在。若以普通2.2m高度家用梯子作為參照，它能夠輕松裝下并且還留有余量。若以常見的1.2m高度工程腳手架測算，它正好夠塞進兩組。

 

值得留意的，還有它的地臺的平整化和低離地距離設計，因為要同時達成這兩點設計目的，操作起來并非易事。對微面而言，由于貨廂底部布置有動力電池Pack包，因此要達成平整化和低地臺，新龍馬汽車的工程師針對動力電池的布置位置進行了優(yōu)化。

 

動力充沛，國軒版配備39.90kWh磷酸鐵鋰電池，載貨續(xù)航超210km

 

核心三電部分，本次實測的啟騰M70L-EV國軒版，配備電池容量39.90kWh磷酸鐵鋰電池，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航達到261km及以上。采用浙江方正電機，額定功率30kW、峰值功率60kW。實際駕駛體驗，車輛動力充沛，即便在載重貨時，半坡起步仍舊表現(xiàn)輕松。另外，車輛標配規(guī)格為185/65 R15的輪胎，對減小動力損失和提升裝載力也略有幫助。

 

載貨續(xù)航的實測環(huán)節(jié)，結果顯示，啟騰M70L-EV國軒版的實際續(xù)航里程為184km（100-13%剩余電量）。測試全程，空調風機打開至2檔風量、標載物為1000kg食鹽（25kg/包×40包）。以下是詳細的實測記錄供參考：

 

 

 

最終，啟騰M70L-EV的載貨續(xù)航里程為184km（100-13%剩余電量）。由此推測，100-0%剩余電量，啟騰M70L-EV的續(xù)航里程約為211km。 相比同級別新能源微面，滿載續(xù)航普遍在160-180km的水平，啟騰M70L-EV表現(xiàn)出眾。

 

10-100%電量快充時間僅1小時，實際用車環(huán)境下，基本每次充電45分鐘

 

充電環(huán)節(jié)，在“快充”模式下，實測充電時間為1小時02分（10-100%電量）。另外，打開車頭機艙蓋后，還藏著一個標準交流電家用充電接口。然而，結合大部分使用者的習慣，基本每次充電的時間能控制在45分鐘左右。

 

體驗總結

 

“一日不見，如隔三秋”，這次與新龍馬汽車的再次相約，猶如一次遲來的老朋友聚會，市場并沒有忘記這個品牌。如今，依然有大量的老款新龍馬的新能源物流車川流在一線物流戰(zhàn)場，可靠品質、穩(wěn)定性能，得到許多司機用戶們的好評與肯定。

 

曾作為最早一批投入市場的新能源物流車品牌，這次的全面“改款換新”，在繼承平臺經(jīng)典和成功設計的同時，在用戶使用體驗便利性、核心三電、車身尺寸等多方面的提升。啟騰M70L-EV的推出，不僅是一次簡單車型升級換代，“L”還代表了產(chǎn)品競爭力的加強、實力的增強。

 

此外，新龍馬汽車為回饋新老用戶，推出“啟騰M70L-EV新車上市，喜迎國慶售后關懷活動”。凡2020年9月30日前上牌的啟騰M70L-EV用戶，均可享受6萬公里內免費基礎保養(yǎng)。