此前，廣汽集團(tuán)旗下某合資品牌4S店透露，店里以后可能會(huì)有傳祺的新能源車(chē)型進(jìn)行投放，據(jù)說(shuō)最有可能的便是傳祺GS4插電混動(dòng)版車(chē)型，具體何時(shí)投放還要看上市時(shí)間。接近廣汽集團(tuán)的人士表示，傳祺GS4插電混動(dòng)版是廣汽乘用車(chē)重點(diǎn)打造的新能源車(chē)型，將會(huì)成為廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域銷(xiāo)量支柱，所以會(huì)在各合資品牌銷(xiāo)售渠道有所展示。《汽車(chē)公社》就傳祺GS4插電混動(dòng)版車(chē)型渠道投放問(wèn)題向廣汽傳祺內(nèi)部人士求證，截止發(fā)稿暫未得到直接回復(fù)。
 

      如果傳祺GS4插電混動(dòng)版在集團(tuán)合資品牌4S店進(jìn)行投放，這意味著以后再?gòu)V汽本田、廣汽豐田和廣菲克等品牌4S店將會(huì)看到廣汽自主品牌車(chē)型的銷(xiāo)售。這折射出兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是傳祺在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位將會(huì)進(jìn)一步拔高，另一個(gè)是合資品牌車(chē)型平均油耗也隨著傳祺GS4插電混動(dòng)版列入銷(xiāo)售渠道得到進(jìn)一步降低。不過(guò)，如何規(guī)避造成渠道矛盾成為集團(tuán)需要考慮的問(wèn)題。
 

      并入合資品牌渠道？
 

      隨著GS4和GS8的銷(xiāo)量加碼，尤其是隨著作為自主品牌走高端的探路車(chē)型傳祺GS8逐漸成長(zhǎng)為廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的另一核心支撐車(chē)型，傳祺在廣汽集團(tuán)里的戰(zhàn)略地位是越來(lái)越重要了，今年開(kāi)年廣汽傳祺單月銷(xiāo)量已經(jīng)超越廣汽豐田，占比集團(tuán)1月總銷(xiāo)量的近三成，GS4和GS8兩款SUV車(chē)型也迎來(lái)銷(xiāo)量高點(diǎn)。
 

      此前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2016年財(cái)報(bào)顯示，廣汽傳祺在銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面都實(shí)現(xiàn)了一定突破，廣汽集團(tuán)長(zhǎng)期依靠日系品牌抬升利潤(rùn)和銷(xiāo)量的局面得到緩解，可以這樣說(shuō)，一直以來(lái)被稱(chēng)之為靠集團(tuán)“養(yǎng)”著的傳祺已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了造血，加上今年即將上市的GS7，多款SUV合縱連橫，將會(huì)給傳祺和廣汽集團(tuán)帶來(lái)更大的彈性，并成長(zhǎng)為新的盈利爆發(fā)點(diǎn)。對(duì)于傳祺品牌影響力和未來(lái)產(chǎn)品布局，資本市場(chǎng)也表示看好廣汽傳祺，摩根士丹利建議對(duì)廣汽港股維持“強(qiáng)烈推薦A”的評(píng)級(jí)。
 

      不過(guò)，過(guò)于倚重SUV市場(chǎng)，不僅是傳祺的問(wèn)題，也是廣汽集團(tuán)的問(wèn)題。再加上2017年車(chē)市并未延續(xù)2016年末的增長(zhǎng)激情，出現(xiàn)了下滑之態(tài)，這對(duì)于廣汽傳祺后續(xù)的銷(xiāo)量走高也提供了不小的壓力。更重要的是，自主品牌隨著SUV市場(chǎng)的熱潮你追我趕，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城紛紛跨過(guò)百萬(wàn)輛的門(mén)檻，吉利轎車(chē)+SUV雙線發(fā)展打得火熱，體量上存在較大差距的傳祺競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。
 

      高速增長(zhǎng)之下，傳祺的風(fēng)險(xiǎn)并未減弱。除了產(chǎn)品布局成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，品牌向上也是必不可少的殺手锏。在產(chǎn)品投放上，傳祺的步伐顯然已經(jīng)加速，2017年是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，規(guī)劃投放8款車(chē)型，除了在傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)加碼之外，傳祺還將在新能源市場(chǎng)投入3款新車(chē)，而傳祺GS4作為銷(xiāo)量支撐毋庸置疑成為新能源車(chē)型的第一選擇，以現(xiàn)有的口碑作為市場(chǎng)基礎(chǔ)，有利于打開(kāi)銷(xiāo)量局面。

      而把傳祺GS4插電混動(dòng)車(chē)型投放到集團(tuán)合資品牌各渠道之下，最為重要的作用是提升品牌向上之際拓展知名度，畢竟2020年沖擊百萬(wàn)輛，和長(zhǎng)城、吉利等自主品牌老人相比，“新人”傳祺還需要更多的市場(chǎng)認(rèn)知度，這一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，畢竟SUV銷(xiāo)量占比九成之多的傳祺風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)并不低。抗壓能力夠不夠，還得看品牌知名度和溢價(jià)力足不足，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，將傳祺GS4插電混動(dòng)車(chē)型放到合資品牌渠道是非常有利的。
 

      但是，話又說(shuō)回來(lái)，在集團(tuán)內(nèi)，傳祺和廣本、廣豐等合資品牌是一家人，在市場(chǎng)上，卻又是棋逢對(duì)手，除了要和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)之外，傳祺不可避免地也要和合資品牌車(chē)型做較量，廣本、廣豐和廣汽三菱均在傳祺的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手范疇內(nèi)，那么這些合資大咖們?cè)敢獍迅?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型放到自己家里進(jìn)行銷(xiāo)售嗎？
 

      而且，去年年底收官之際，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊曾發(fā)微博表示，“2017年超廣豐，2018年超廣本！”傳祺超越的決心，可是給了廣豐廣本更多的壓力和動(dòng)力。
 

      利于應(yīng)對(duì)咖啡法
 

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)在廣豐、廣本、廣汽三菱和廣菲克的4S店內(nèi)能夠看到傳祺GS4插電混動(dòng)版的車(chē)型，這意味著廣汽集團(tuán)合資品牌或許已經(jīng)同意傳祺車(chē)型入駐渠道之內(nèi)，不過(guò)條件是“不走銷(xiāo)量端口”，言外之意，起到品牌展示的作用居多。
 

      從表面來(lái)看，傳祺GS4插電混動(dòng)入駐合資品牌渠道，對(duì)傳祺是一本萬(wàn)利的，不過(guò)合資品牌們也并不屬于“幫忙”的性質(zhì)，可以說(shuō)“互幫互助”。如果傳祺GS4插電混動(dòng)車(chē)型列入合資品牌渠道，在一定程度上也會(huì)幫助合資品牌降低平均油耗，應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的“咖啡法”。
 

      從產(chǎn)品布局上來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)相對(duì)倚重SUV市場(chǎng)，傳祺和合資品牌都不例外。就拿集團(tuán)旗下銷(xiāo)量最高的廣汽本田而言，旗下小型SUV車(chē)型繽智在去年的銷(xiāo)量超越16萬(wàn)輛，占比去年廣本整體銷(xiāo)量的接近三成。廣菲克一年內(nèi)推出三款SUV車(chē)型，自由光、自由俠和指南者，去年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛，廣汽三菱更不用說(shuō)了，“SUV世家”的名號(hào)已經(jīng)打了好多年，隨著國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的上市，一改低迷的銷(xiāo)量狀態(tài)，接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃依舊是SUV是主力。
 

      把廣汽集團(tuán)盤(pán)算一遍，或許最不依賴(lài)SUV的便是廣汽豐田了，但是卻也有一款漢蘭達(dá)車(chē)型撐門(mén)面，再加上即將推出一款全新小型SUV車(chē)型C-HR，或者在不久的將來(lái)SUV車(chē)型將會(huì)改變目前廣豐不溫不火的局面，成為銷(xiāo)量主力。
 

      SUV產(chǎn)品占比大頭，帶來(lái)的問(wèn)題除了風(fēng)險(xiǎn)增加之外，更為重要的是平均油耗都高于咖啡法的標(biāo)準(zhǔn)。咖啡法對(duì)SUV市場(chǎng)意味著什么？嚴(yán)重點(diǎn)說(shuō)，可能就是SUV市場(chǎng)紅利的終結(jié)者。根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（即咖啡法）規(guī)定：“2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而2020年則須降至百公里5升”。根據(jù)工業(yè)部此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)標(biāo)的乘用車(chē)企業(yè)僅有七成。
 

      “重拳愈是猛烈，達(dá)標(biāo)率愈是下降”，隨著SUV車(chē)型投放增多拉高的油耗水平，必須要有一個(gè)“轉(zhuǎn)嫁”，新能源車(chē)型便是拉低油耗最好的承擔(dān)者。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受采訪時(shí)表示，“國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)普遍在小型車(chē)和新能源汽車(chē)上做文章”，所以這也成為新能源市場(chǎng)火熱的一大關(guān)鍵因素。
 

      對(duì)于降低油耗限值而言，技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力是一條不錯(cuò)的選擇。雖然在國(guó)際市場(chǎng)上，豐田和本田等日系車(chē)在混動(dòng)動(dòng)力上有著相對(duì)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但是在中國(guó)市場(chǎng)上缺少成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，豐田推出的雷凌和卡羅拉雙擎在豐田整體銷(xiāo)量里占比并不多，有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小的意思，而自主品牌卻在新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起。
 

      雖然新能源政策面臨補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，不過(guò)自主品牌在發(fā)展新能源的政策支持上依舊會(huì)優(yōu)于合資品牌，這也是油耗僅有1.8L的傳祺GS4插電混動(dòng)版能夠給廣汽集團(tuán)合資品牌帶來(lái)的有利之處——降低油耗限值，滿足咖啡法。
 

      不過(guò)，傳祺GS4插電混動(dòng)版車(chē)型并入合資品牌渠道的確切消息，以及何時(shí)并入、如何并入，還要等廣汽集團(tuán)做進(jìn)一步確認(rèn)，目前集團(tuán)合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商也未得到確認(rèn)投放的官方信息，只表示“觀望中”。